Když jsem prvně jezdil s Volkswagenem Eos (někdy v roce 2007), ještě jsem nedělal tuhle práci a neměl jsem takový přehled. Přesto mě překvapil tím, že nevrzal, nekroutil se a řídil se velmi příjemně. Po těch letech se toho změnilo dost a nutno říci, že k lepšímu. Dieselové motory se pod kapotou kabrioletů pevně usadily a už nejsou tak nepatřičné ani v prestižním segmentu. Vemte si třeba Mercedes SLK 250 CDI...
Při jízdě se dá novému Volkswagenu Eos vytknout jen velmi málo, protože to, co má dělat, dělá znamenitě. Řízení je slušné, v zatáčkách nepoznáte poměrně vysokou hmotnost auta a i když se sem tam ozve zavrzání rozřezané konstrukce skládací střechy, celkově je auto tuhé a pevné - hlavně ve srovnání s francouzskou konkurencí, která svou konzistencí v zatáčkách připomíná pudink nebo rozdrobenou sušenku - podle toho, o jaké značce je zrovna řeč.Osobně ale trochu postrádám smysl modelu VW Eos v době, kdy přišel na svět téměř dokonalý Volkswagen Golf Cabrio. Jeho látková střecha je lehká, skladná a především interiér izoluje minimálně stejně dobře jako pevná konstrukce Eosu. A jemné bubnování deště do látkové střechy je prostě romantičtější než cvakání na plasty a sklo. Ale chápu, že někdo chce pevnou střechu a ne plátno.
Volkswagen Eos 2.0 TDI je rozhodně povedené auto a v konkurenci kupé-kabrioletů se staví na špici. Samozřejmě si za něj ale automobilka nechá zaplatit - 879 000 korun je docela dost a to nemluvíme o příplatcích. Verze 2.0 TSI s výkonem 210 koní a automatem DSG pak přijde skoro na milion. A to samé dáte za BMW Z4 nebo již zmíněný Mercedes SLK...
Dalibor Žák
