Výkon, kultivovanost (nejenom motoru), offroadové schopnosti
Rozměry (zejména délka) - rozhodnete-li se jezdit a parkovat ve městě, korba limitující nakládku
Volkswagen Amarok na českém trhu + první dojmy
Volkswagen Amarok za dobu, co je na trhu, dokázal přesvědčit o svých kvalitách. Máte-li rádi velké pick-upy, nemohli jste ho přehlédnout (obrazně řečeno), protože se stal důležitým hráčem na poli užitkových aut. Tohle je modernizovaný Amarok, s největší změnou pod kapotou, jak si řekneme později.
Vizuální úpravy tady asi jsou, máte-li zájem, porovnejte starý a nový model přímo vedle sebe, já je nevidím a za mne je design vozu vedlejší. Amarok vypadá opravdu dobře, oproti klasické verzi s otevřenou korbou má tento kus nákladový prostor překryt zastřešením s výklopným oknem nad zadním víkem korby.
Kabina, to je Volkswagen, což znamená, že v porovnání s konkurencí typu Mitsubishi L200 či Nissan Navara jde o vůz mnohem bližší osobním autům než pracovním dodávkám. Jistě, vše je robustnější než v Passatu, masivnější, ale také prostší a jednodušší, ale stále velice civilní. Pohodlné sedačky, velký volant, úložné prostory. Zadní sezení je pohodlné v rámci možností, s menším problémem krátkého sedáku a kolmého posezu ve srovnání s rivaly.
Jezdit v průměru za dvanáct litrů nafty je podle mne v pořádku u vozu těchto rozměrů, typu pohonu, velikosti motoru, takže ano, za mne lze s ohledem na ekonomiku provozu Amarok považovat za úspěšný. Mimochodem podobnou spotřebu benzínu měla Dacia Duster, se kterou jsme jezdili paralelně. Jen pro začlenění do kontextu, ne pro rovnání dvou odlišných aut, motorů, paliv.
K ovladatelnosti bych se vyjádřil ve dvou ohledech. Jednak z offroadového hlediska - Amarok není tradiční teréňák ve stylu Pajera, Wrangleru či Defenderu, ale jako pick-up plní roli vozu do nepohody s pomyslným úsměvem a bez zadýchání. Vyjede toho opravdu hodně a to ani není zapotřebí uzamykat závěrku diferenciálu, což lze pomocí tlačítka. Brodivá hloubka je 500 mm, minimální průměr otáčení je cca 12,95 metru, přejezdové úhly benevolentní pro výpravy do skutečného terénu, bez diskuze - dobrá práce.
Amarok je, v rámci svých rozměrů, velmi schopným dopravním prostředkem i mimo terén, dálnici zvládne, okresky také, byť se musí poskládat do úzkých zatáček s mírným najížděním, cestování tímto pick-upem není na úkor kvality či komfortu, třeba naladění podvozku je příjemně pohodlné.
Horší je to s ovladatelností, vjedete-li do města nebo chcete-li s Amarokem parkovat. Tak jako já, na pražském sídlišti. I přesto, že jsem našel několik míst, nemohl jsem se tam vejít. Nejde o techniku parkování, se zadní kamerou víte na centimetr přesně, kolik místa je za vámi, ale prostě proto, že Amarok je tak velký, že se jen tak někam nevejde. Podélné parkování je problém, protože auta mezi sebou obvykle nechávají méně místa. A příčné stání také není na sídlišti až tak snadné, protože zase zadek auta vyčuhuje do vozovky.
Závěr tedy proběhne v rámci určitého zamyšlení o smyslu tohoto vozu tak, jak byl naspecifikován. Ohledně kvality zpracování, dynamiky, jízdního komfortu jej nelze hodnotit jinak než výborně. Otázkou zůstává, kdo takový vůz využije. S cenou, která je vyšší než u konkurence (teď bez ohledu na motorizace, výbavy, atd.) si myslím, že na korunu hledící zemědělec, lesník, nebo jiný zájemce o pick-up prostě zvolí byť méně kvalitní, ale prostě levnější stroj. Navíc bez kryté korby, protože do té kopu sena či pár metrů dřeva tak snadno nenaložíte.
Plus je tu otázka ceny, respektive toho, zda chcete s autem s cenou třeba až jeden a půl milionu korun lámat větve či odhazovat kameny. Amarok tak podle mne míří spíše na firemní klientelu - umím si představit techniky od energetických společností či mobilních operátorů anebo zájemce, kteří chtějí takový vůz spíše z potřeby stylu a ne praktičnosti. Ti všichni pak budou, i díky šestiválci, spokojeni.
Chystáte se na řidičák? Vyzkoušejte si testy autoškoly nanečisto!
