Dynamická prezentace samozřejmě znamená, že se s auty jezdilo. Společně s Ondrou Lillingem, jehož dojmy už jste si mohli přečíst, jsme usedli hned do třech různých motorizací nové Škody Octavie a vydali se na jízdu po silnicích i dálnicích na jihozápadním cípu Pyrenejského poloostrova.
Jako první jsme vyzkoušeli téměř základní verzi s benzínovou dvanáctistovkou a manuálním šestikvaltem, pak přišel na řadu dieselový dvoulitr s převodovkou DSG a nakonec jsme ukořistili model 1.6 TDI s pětistupňovým manuálem.
Jaké byly naše první dojmy si právě teď můžete poslechnout ve videoreportáži a protože těch dojmů bylo mnoho, rozdělili jsme jí na dvě části. Odkaz na první vidíte v boxu nalevo, druhá je zde.
Honza Koubek
OMLUVA ZA CHYBNOU INFORMACI
Ve videotestu se s kolegou bavíme o víceprvkové zadní nápravě, kterou mají silnější modely. Bohužel jsme v té chvíli netušili, že pracujeme s mylnou informací, která se týkala hranice, od které se technicky dokonalejší víceprvková náprava do Octavie montuje a varianta 2.0 TDI o výkonu 110 kW (150 koní), která právě na této hranici balancuje, měla zadní nápravu ještě klikovou. Není tedy divu, že jsme nedokázali poznat rozdíl od slabších verzí.
Je pravda, že jsme se mohli pod auto podívat, ale jak pravidelní čtenáři autowebu asi tuší, nepočítáme se mezi periodika, jejichž redaktoři prolézají testovaná auta s šuplerou a překontrolovávají po automobilce objem kufru. Zajímá nás spíše, jak auta jezdí, jaký z nich máme pocit a jestli budou řidičům vyhovovat - a v tom Octavia splnila naše očekávání i s méně dokonalou klikovou nápravou.
Za chybnou informaci se velmi omlouváme a jen co k tomu dostaneme příležitost, srovnáme jízdní zážitky s dosud jediným modelem Octavie, který víceprvkovou nápravu používá - verzí 1.8 TSI. V Portugalsku byly k dispozici pouze čtyři takto vybavené vozy a tak se na všech (více než 90) novinářů prostě dostat nemohlo.
HK
