Osmdesátá léta patří strojům, jako byly Ferrari Testarossa, Lamborghini Countach, Porsche 959, Lotus Esprit, De Tomaso Pantera či Ferrari F40, zkuste si však na chvíli představit, jak mohly vypadat zdi v dětských pokojíčcích, kdyby se Paganimu podařilo osamostatnit jen o pár let dříve.
Pagani Zonda Revolucion má 800 koní a 1070 kg
Pokud neznáte jeho příběh, vězte, že v roce 1982 přijel z rodné Argentiny do Itálie s doporučujícím dopisem od Juana Manuela Fangia. O pár let na to z něj byl už šéfinženýr u Lamborghini a pokoušel se přesvědčit své nadřízené, aby si pořídili autokláv na „pečení“ tehdy pořád exotického materiálu jménem karbon.
Ferrari F40 LM Barchetta: unikátní kousek, který má údajně až 940 koní, natočen na okruhu
Bylo mu řečeno, že ani Ferrari jej nemá, Horacio se však nevzdal a s vypůjčeným kapitálem si autokláv pořídil v roce 1987 a založil vlastní společnost Pagani Composite Research. Lamborghini definitivně opustil až v roce 1991, tou dobou však už měl rozpracované první plány na svůj nový supersport, který chtěl pojmenovat Fangio F1.
Ferrari FXX K: LaFerrari dostalo další dávku steroidů, okruhový speciál má až 1050 koní
Jak se to vyvíjelo dál, možná už asi víte, nicméně jsou lidé (jako třeba v tomto případě turecký designér Oguz Spiahioglu) , jejichž fantazie nechala Paganiho odejít z Lamborghini o něco dříve, přičemž svůj stroj - dnes známý jako Pagani Zonda - stihl dokončit pod mnohem větším vlivem módy a ducha osmdesátek.
Jestli by Horacio přemýšlel podobným stylem, by nám mohl potvrdit nebo vyvrátit jenom on sám, každopádně podívat se na tuto alternativní realitu díly počítačovým renderům můžeme.
