Rozhodnutí, jaké auto si koupit, může svou komplikovaností překonat i legendární gordický uzel, zejména jde-li o kompromisy. Sportovní anebo praktické, dynamické nebo úsporné? Je skvělé, že Subaru vás nikdy před „Sofiinu volbu“ nepostaví a nabídne vcelku snadné řešení. Máme zde vedle sebe nové Subaru WRX STI a Subaru Forester XT, vozy zdánlivě nesourodé, přesto však se společnou DNA, a podle našeho názoru perfektně pokrývající širokou škálu schopností. Potřebujete sportovně laděný automobil se symetrickým pohonem všech kol, výkonným přeplňovaným benzínovým motorem a oslnivou dynamikou? WRX STI je roky prověřenou zárukou jedinečných řidičských zážitků.Co ale v případě, když rádi řídíte, ale neobejdete se bez vyšší světlé výšky, automatické převodovky a robustní karoserie s velkým praktickým zavazadelníkem za pátými dveřmi? Forester XT je patřičnou odpovědí. Čísla mluví jasně. Pod kapotou Foresteru pracuje plochý přeplňovaný čtyřválec s objemem 2,0 litru a výkonem 240 koní v 5600 otáčkách a točivým momentem 350 Nm dostupným v rozmezí 2400 až 3600 otáček za minutu. Subaru WRX STI vedle toho spoléhá na benzínový boxer o objemu 2,5 litru, výkonu rovných 300 koní v 6000 ot./min. a točivém momentu 407 Nm. Což představuje jistou výhodu sedanu, nicméně Forester XT nelze v žádném případě považovat za pomalý vůz.Ne když WRX STI zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy, zatímco SUV zvládne stejný sprint za skvělých 7,5 sekundy. Oba stroje mají navíc maximální rychlost daleko za hranicí dvou set kilometrů v hodině. Pochopitelně se nesnažíme tvrdit, že jsou dojmy a zážitky z obou strojů identické. Máme za to, že stojí spíše vedle sebe a doplňují se. Jinak řečeno - tam, kde končí schopnosti jednoho, začíná teritorium druhého, ačkoli společný průsečík logicky mají. Tím je vynikající trakce, nadprůměrná dynamika a maximální radost z jízdy podtržená bezpečností a jistotou masivní přilnavosti. Ty nejzásadnější rozdíly, pro které se budou zákazníci klonit k jedné či druhé variantě? Světlá výška u nového WRX STI byla vzhledem k předchozím generacím snížena a dnes činí 135 milimetrů, zatímco Forester XT nabízí lepší průchodnost terénem díky světlé výšce 220 milimetrů a samozřejmě i díky větším přechodovým úhlům.

Zobrazit všechny fotografieZměny rychlostních stupňů probíhají v případě modelu WRX STI prostřednictvím šestistupňového manuálu s přesnými a krátkými drahami, naproti tomu Forester XT nabízí pohodlí automatické převodovky s plynulou změnou převodu a možností řazení pádly pod volantem s využitím předem navolených virtuálních stupňů. Prostor v interiéru rovněž není identický. Sedačky v Subaru WRX STI jsou sportovní a zejména vpředu nabízí skvělou oporu, ve Foresteru XT jsou pro změnu pohodlnější. V neposlední řadě bychom neměli opomenout ani (v našich končinách ostře sledovaný) zavazadlový prostor - ten v STI naprosto vyhovuje běžným potřebám, pojme až 460 litrů nákladu, každopádně Forester hravě převeze 505 litrů, respektive až 1792 litrů zavazadel po sklopení zadních sedadel. Na vlastní kůži: Tatra T163 Jamal Bonver Dakar TeamJak obě auta jezdi? Není nic lepšího, než to zkusit v prostředí, kde jiným značkám dochází dech a síly - vysoko v italských horách na sněhovém okruhu. STI i Forester XT mají ve výbavě takzvaný SI-Drive, systém umožňující volbu jízdních režimů. U WRX STI se o novinku nejedná a změny mezi jednotlivými módy jsou výrazné, Forester pak při přepnutí mezi normálním a ostře sportovním nastavením předčí v rozdílnosti svých povah Dr. Jeckyla a Mr. Hyda.Oba stroje pochopitelně spoléhají na pohon všech kol, každý ale trochu jiným způsobem. Překypuje-li na asfaltu WRX STI přilnavostí, tak na sněhu se nechá s radostí poslat do přesně a snadno kontrolovaného driftu. Forester naopak díky intervenci aktivních bezpečnostních prvků nejde do smyku s takovým nadšením, je spíše nedotáčivější, o to jistěji však překonává nástrahy v podobě kluzkých povrchů či terénních zlomů. Systém X-Drive, který z Foresteru dělá velmi schopného přemožitele náročného terénu, jsme v našem pomyslném duelu nezkoušeli. Jednak to nebylo zapotřebí, a za druhé by taková vyjížďka - při vší úctě k WRX STI - skončila předvídatelně.

Zobrazit všechny fotografieNutně se musíme dotknout také spotřeby. Je korektní říci, že ani jedno z aut neaspiruje na vítězství v soutěži economy-run, jenže pravdou je i to, že chtít něco takového od sportovních aut s výkonnými motory by bylo přinejmenším pošetilé. Proto asi nepřekvapí, že se při ostrém tempu umí STI i Forester XT přiblížit dvaceti litrům na sto, ovšem v „inteligentním režimu“ SI-Drive a s ukázněnou prací plynového pedálu není problém dostat se v případě Foresteru k deseti litrům, a pokud jde o WRX STI, tak i pod tuto hranici. Máme za to, že s ohledem na potenciál těchto vozů jde o vynikající čísla.Co říci na závěr? Ač jsou si obě auta hodně podobná svým pozitivním vztahem k nadšeným řidičům, delikátními přístupem k ovládání a skvělou dynamikou, stejně tak jsou odlišné i v tom, jako tyto své schopnosti prezentují. Úvodní otázka - tedy jestli „turbo nebo turbo“ - má proto velmi prostou odpověď. Můžete vybírat poslepu, chcete-li velmi rychlé auto s řidičským potenciálem a neředěnou radostí z jízdy, osobní preference definované potřebou prostoru, komfortu a vzhledu pak rozhodnou, zda sáhnete po sedanu či SUV. I když (jen tak mezi námi) ve výsledku by to oběma slušelo v jedné garáži.