RADOSTI
Prostor pro posádku, posuv zadních sedadel, nadprůměrná spolehlivost, nízká spotřeba slabších dieselů.

STAROSTI
Nejsilnější turbodiesel s vyšší spotřebou, hlučnější vznětové motory, vyšší ceny ojetin.

Trh s ojetými vozy kategorie SUV nabízí celou řadu možností, jak utratit vyšší či nižší částku. V posledních letech je znát nástup korejských aut, jež si ukrajují značný díl prodejů. Mimo zájem motoristů ale nezůstávají ani zavedené modely jako jsou BMW X5, Honda CR-V nebo Toyota RAV4.

Poslední jmenovaný automobil vyjel k motoristům už ve třech generacích. Nejnovější třetí řada nastoupila svou dráhu v roce 2006 a už stihla projít i faceliftem a modernizací. Na trhu s ojetými vozy sice nemá nijak výrazné zastoupení, ale vyložená nouze o ojetiny není.

Podobnost s druhou generací je velká, a tak se laik v určování jednotlivých řad snadno splete. Dobrou pomůckou mohou být světlomety a především pak zakřivení zadního bočního okénka v prostoru zavazadelníku. U třetí generace má totiž tvar trojúhelníku postaveného na hrot.Motorista, jež se v nabídce japonské automobilky dobře orientuje, ale najde i řadu dalších odlišností. Stačí zmínit třeba jiné nárazníky nebo mlhová světla. Po faceliftu se třetí řada liší o poznání více.

Ale dost bylo řečí o exteriéru, je čas usednout za volant. Palubní deska opticky oddělená do dvou pater nepřináší nic překvapivého. Za zmínku stojí snad jen dvě tlačítka na středovém panelu.

{{5}}

To levé se nachází pěkně při pravé ruce řidiče a slouží k uzamčení pohonu všech kol v poměru 55:45 mezi přední a zadní nápravou. Na opačné straně středového panelu najdeme spouštěč výstražných světel, což to není zrovna při ruce – logičtější by bylo mít blíže varovná světla.Ocenit musíme množství odkládacích míst a především výbornou nabídku místa pro posádku. Velkou výhodu představují posuvná sedadla ve druhé řadě. Posunout je lze až o patnáct centimetrů. Pokud jsou ale zcela vepředu, nepočítejte s dostatečným místem pro nohy. Zavazadelník nabídne maximální objem 586 litrů.

Sklápění zadních sedadel je velice snadné díky systému Easy Flat. Stačí zatáhnout za páčku, sedák klesne a opěradlo se sklopí. Vznikne tak rovná ložná plocha. V této konfiguraci nabídne zavazadelník objem 1752 litrů. Nevýhodou je otevírání dveří nákladového prostoru směrem k chodníku.

{{4}}

Ještě než opustíme interiér, je na místě upozornit na fakt, že rozměry sedadel nemusejí vyhovovat lidem vyšších postav. Ideální není ani malý rozsah nastavení volantu v podélném směru. Pohodlí zde tedy každý nenajde.Na silnici si „ravka“ vede opravdu zdatně. Potěší komfortem odpružení, vytknout ji můžeme jen slabší odhlučnění kol zadní nápravy. Vůz se vyráběl s pohonem předních nebo všech kol. Zájemci o čtyřkolku by si tedy měli ohlídat, jaký vůz kupují.

Mezinápravová spojka verze 4WD rozděluje točivý moment v poměru 100:0 až 55:45 mezi přední a zadní nápravu, dle jízdní situace. Navíc je tu již zmiňovaná možnost uzamknout pohon všech kol v poměru 55:45.

{{2}}

Díky tomu si Toyota RAV4 vede zdatně i mimo zpevněné komunikace, jen pozor na světlou výšku. „Ravka“ je SUV, ne off-road a tak od ní nemůžete chtít horolezecké výkony. I hlubší koleje mohou znamenat problém, protože výfuk je zde celkem nízko.Před koupí ojetiny tedy prověřte stav podvozku, který může být poškozen neopatrnou jízdnou v terénu. Jako spolehlivější se profilují zážehové pohonné jednotky. Zájemci o turbodiesel by měli sáhnout po slabším provedení. Zejména nejvýkonnější vznětový motor disponující 130 kilowatty může překvapit žíznivostí. Přitom i nejslabší vznětová jednotka o výkonu 100 kW má na „ravku“ dostatek sil a pracuje nesrovnatelně úsporněji.

Kromě toho nejsilnější turbodiesel je vybaven filtrem pevných částic, který představuje zvýšené riziko výskytu potíží. „U nejsilnějších vznětových motorů se občas objeví problém s těsněním pod hlavou válců. Že něco není jak má, může napovědět obtížné startování,“ radí Tomáš Pánek, majitel společnosti Extra motor.

{{7}}

Všechny vznětové motory s vyšším kilometrovým proběhem ale mohou trápit vadné vstřikovače, známé jsou potíže s EGR ventilem. „Pozor si dejte také na stav dvouhmotového setrvačníku. Zážehové motory zase někdy potrápí vadná lambda sonda,“ dodává Pánek.

{{t}}

Ve zpětném zrcátku
2006 – uvedení třetí generace Toyoty RAV4 se zážehovými motory 2.0 VVT-i/112 kW, 2.4 VVT-i/125 kW, 3.5 V6 VVT-i/201 kW a turbodiesely 2.2 D-4D/100 kW a 2.2 D-CAT/130 kW.
2009 – facelift a modernizace, přepracovaný nejsilnější turbodiesel 2.2 D-CAT, nový zážehový dvoulitr o výkonu 116 kW a turbodiesel 2.2 D-4D/110 kW

Bezpečnost dle Euro NCAP
Bariérovým testem Euro NCAP prošel vůz Toyota RAV4 v roce 2006.
Za ochranu posádky při nárazu získal 4 hvězdičky z 5 možných (32 bodů)
Za ochranu dětí cestujících v autosedačkách dostal 4 hvězdičky z 5 možných (39 bodů)
Za ohleduplnost při střetu s chodcem dostal 3 hvězdy ze 4 možných (21 bodů)

Milan Jirouš