Mimochodem, nová Toyota Hilux je schopna táhnout přívěs až o hmotnosti 3500 kg, užitečná hmotnost se pak zvýšila o výrazných 350 kg na současných 1050 kg. Samozřejmě nechybí ani možnost volby ze tří karosářských verzí, a to Single Cab (dvě místa), Extra Cab (čtyři místa) a Double Cab (pět míst).

Pod kapotu Hiluxu se nastěhoval jediný, za to však přepracovaný turbodiesel 2.4 D-4D o výkonu 150 koní v 3400 ot./min. a točivém momentu 400 Nm mezi 1600 až 2000 ot./min. Zákazníci mohou volit mezi pohonem pouze zadní nápravy, anebo všech čtyř kol, standardem je šestistupňová manuální převodovka, pro čtyřkolky pak existuje ještě možnost šestistupňového automatu.

S novou Toyotou Hilux jsem měl možnost jezdit jen v omezeném prostředí, za to pro ni zcela přirozeném, a tak mne znovu přesvědčila o tom, že i ve své osmé generaci skutečně zůstala věrná svým zásadám. Je to nekompromisní pracovní stroj, pokud to od něj vyžadujete, zároveň ale dokáže být i relativně pohodlným a civilizovaným společníkem, pokud Hilux chcete využívat i jako běžné civilní auto. Zkrátka přesně takový, jaký by moderní pick-up měl být.