Změny se dotkly prakticky všech aspektů Toyoty GT86. Na přední nápravě došlo k optimalizaci pružin a vylepšení tlumičů Showa, které jsou nyní měkčí pro lepší jízdní komfort, úpravy mají také za následek lepší ovladatelnost a více citu v řízení. Za příplatek jsou k dispozici tlumiče Sachs. Vzadu jsou změny podobné, navíc je zde tlustší stabilizátor. Toyotě se podařilo zvýšit torzní tuhost karoserie díky pevnějším úchytům tlumičů a zesílené konstrukci zadních podběhů. Kapota je z hliníku a materiál blatníků byl ztenčen kvůli nižší hmotnosti.

Velkou novinkou je jízdní režim Track, který vám dovolí více řádit, a zároveň vám zachrání krk, pokud to přeženete. Systém VSC a kontrola trakce omezí své zásahy na minimum, v záloze jsou ještě nastavení Sport a vše vypnuto či zapnuto. Toyota při nastavování elektronických pomocníků a například i ABS analyzovala data ze závodů, včetně 24h Nürburgringu, tyto změny mají řidiči umožnit využití plného potenciálu GT86. Drobnými změnami prošel i exteriér, máme zde upravené přední zadní nárazníky a nové křídlo na víku kufru – vše má mít pozitivní vliv na přítlak a stabilitu. Všimnete si i nových LED předních světel s integrovanými blinkry, zadní světla také využívají diody.

Levná Toyota GT86: ideální základ pro závody

Uvnitř se můžete těšit na volant s menším průměrem, jiné palubní ukazatele a také barevný TFT displej, který zobrazuje jízdní data. Novinkou je dotyková obrazovka multimediálního systému Toyota Touch 2 s navigací a podporou Googlu a Twitteru.

Poslední otázkou je motor. Inu, na ten Toyota na rozdíl od sesterského Subaru (+5 koní) nesáhla. Stále má 200 koní a 205 Nm, GT86 s manuální převodovkou s ním zrychlí na stovku za 7,6 sekundy, s automatem pak za 8,2 sekundy.