Subaru BRZ se nechá vodit bokem skutečně i s pověstným prstem v nose...A už po prvních několika metrech svojí volby nelituji. Podmínky na trati nejsou zrovna ideální a místo čerstvě udusaného sněhu jezdíme po zdrsněném ledu, protože větru a dešti se už člověk jednou snažil poručit a víme, jak to dopadlo, nicméně pneumatiky mají stále přesně tolik adheze, abych neměl pocit, že jenom stojím na místě, ale zároveň "slaboučkých" 200 koní atmosférického boxeru nemá s odsazením zádě jakýkoliv problém.Tohle je naprostá paráda! Kloužu se od okraje k okraji s prstem v nose a přitom nemám ten pocit provinění, že to všechno za mě dělá auto, ale pocit zadostiučinění, že to dělám všechno já. Vlastně do jisté míry za to může i BRZko, protože je tak jednoduše přístupné úplně pro každého. Jestli se chcete někde naučit porozumět vyvážneí podvozku, přenosům váhy a dostat do rukou základy driftování, pak je Subaru BRZ na sněhu tou nejlepší školní pomůckou. Tohle auto prostě naučí řídit úplně každého.

Zadokolka se samosvorem je přesně to, co potřebujete k tomu, abyste pronikli do tajuplného světa smýkání. Zobrazit všechny fotografiePovrch už začíná postupem dne víc a víc klouzat a to vyžaduje buď hrubiánský přístup dřevorubce (což jaksi nejde, protože jsem čtyřkolku nechal doma), nebo naopak deliktní našlapování po špičkách něžné baletky. A protože zadní pneumatiky svým vzorkem připomínají víc než pohorky právě baletní piškoty, je potřeba k řízení přistupovat ještě jemněji a přesnějí.A tady se projeví první a snad jediný problém Subaru BRZ, tedy alespoň tohoto konkrétního kusu - automatická převodovka. Vlastně ve výsledku není tak špatná a mezi klasickými šestikvalty s hydroměničem patří k těm lepším. Na běžné cestování je s ní úplná pohoda a při ostré jízdě zase není vůbec marná - v manuálním režimu umí napevno zamknout rychlost, takže nepřijdete o přesnou odezvu na plyn, a při podřazování také sází slušné meziplyny, ale do tohohle auta prostě nepatří.

Nejen kvůli tomu, že tím BRZko přijde o kus své duše, ale když už se tu celou dobu bavíme o klouzání, přináší to s sebou další neduhy. Nejenže na suchu nebo mokru nemáte moc způsobů jak efektivně auto rozhodit, třeba kopnutím přes spojku nebo ruční brzdu (což automatická převodovka nedokáže pobrat a na chvilku se mi zbláznila), tady na sněhu mi chybí spíš způsob, jak drift utnout, když už jde do tuhého, kontra mám až na doraz a škarpa se neúprosně blíží. Vidím na tom ale i jedno pozitivum - o to přesněji se musím k hraně přibližovat.BRZkem jsem toho najezdil už vážně hodně a troufám si tvrdit, že mi sedačka padne na zadek snad lépe než moje boty na nohy, ale přesto mě pokaždé nepřestává udivovat, jak geniální tohle auto je. Myšlenku, která stála na pozadí jeho vzniku, bychom měli neustále oslavovat. Každý vykroužený drift je přesně tím nejlepším způsobem oslavy a zároveň zadostiučiněním pro ty, kteří tohle auto pro nás postavili.

Do kufru naložíte překvapivě hodně; Spotřeba je na sportovní auto legrační; Rádio vypadá zastarale, ale nehraje vůbec špatně. Zobrazit všechny fotografieA víte, co mě na tomhle autě ještě baví? Jak dokáže být docela normálním společníkem na každý den. Jak obyčejné sportovní sedačky dobře drží tělo a nejsou vyloženě nepohodlné ani na dlouhých cestách. Jak příplatkový výfuk od STI vytáhne z motoru hluboké tóny, ale neproduní vám díru do hlavy. Jak rádio vizuálně z těžkých let devadesátých vlastně vůbec nehraje jako z plechového kýblu. A jak dozadu naložíte dva kufry, dva notebooky, fotovýbavu se stativy, dvě bundy, spacák, helmu, zimní výbavu s lopatkou a ještě vám zůstanou zadní sedačky pro dvě stopařky. Nanejvýš 150 cm vysoké, ale co je malé, to je hezké, že?Ale ze všeho nejvíc se mi na Subaru BRZ líbí to, jak dokáže být úsporné. Jasně, všichni víme, že sportovní auto není vůbec levná záležitost a že počítání každého decilitru spáleného benzínu jde vlastně proti smyslu vlastnictví sportovního auta, ale ujet 500 km dlouhou cestu do Alp s průměrem 7,5 l/100 km svižnou stodvacítkou po okreskách a 145 km/h po dálnici, to mě vážně baví. Ještě víc mě ale baví, že jsem nazpátek stejným způsobem jel jenom za 6,7 l/100 km. A vy byste ještě pořád chtěli naftovou Octavii RS...