Velký rejd a manévrovatelnost; poměrně rychlá převodovka; hravý design

Dynamika litrového tříválce s atmosférickým sáním by nestačila ani na hlemýždí paralympiádu. Výkon 71 koní a točivý moment 95 Nm by autu těchto rozměrů mělo bohatě stačit, jenže Smart bez střechy váží téměř jednu tunu, a svižné nejsou ani reakce motoru. I na zařazenou jedničku se pod plným plynem dočkáte jen velmi vlažné akcelerace, takže na rychlé průjezdy křižovatkami rovnou zapomeňte, stejně jako na svižná připojení na dálnice. Popravdě, nejednou mi pomalost Smartu přišla vyloženě nebezpečná. Přidejte k tomu ještě otravně pomalý stop/start, kterému trvá celou věčnost, než znovu probudí motor k životu, a místo svižných "odpichů" od semaforů budete provoz spíš brzdit. Mimo město je to pak ještě horší, na nějaké předjíždění čehokoliv svižnějšího než přeložené Avie také zapomeňte, a i jízda po dálnici je spíš za trest. V placatém Nizozemí by síla motoru stačila, ale kopcovitou trasu ze Sázavy do Prahy mi stačilo projet jednou... Přitom automatická převodovka řadí celkem rychle a hladce, a na šnečí dynamice kupodivu nenese žádnou vinu. Popravdě, pokud vás řazení obtěžuje, mohu ji za příplatek 28 747,- korun vlastně doporučit.

Samotný koncept Smartu fortwo cabrio jako hravého městského autíčka s otevřeným nebem nad hlavou mě opravdu moc baví, a vlastně mi za ten týden ježdění přinesl mnoho radosti, jenže na druhé straně mi zbytek auta přinesl také spoustu trápení. Zkrátka se nedokážu ubránit dojmu, že je Smart fortwo cabrio poněkud nedotažený. Dynamika motoru stěží stačí do města, natož na každodenní přesuny z předměstí do centra, spotřeba paliva tomu také odpovídá, takže na ekonomickou stránku věci zapomeňte, a kvalita zpracování je za peníze, které si u Smartu účtují, neodpustitelná. Pokud se vám Smart fortwo cabrio prostě líbí, asi vám to nerozmluvím, jelikož alternativa k němu prakticky neexistuje. Pak ale nezbývá než popřát pevné nervy...