Výborné chování na silnici; snadná ovladatelnost v terénu 

Morálně starší interiér; ztráta výjimečného vzhledu

Přestože má Škodovka povětšinu času pod křídly koncernu Volkswagen poněkud svázané ruce v tom, co si může dovolit, svoji volnost našla kromě poskytování vyšší užitné hodnoty za vynaložené peníze také v trochu nečekané disciplíně – výstředním designu. Ačkoliv se mohou zdát produkty tuzemské automobilky jako střízlivé, výjimky potvrzují pravidlo. Podívejte se třeba na Roomster. Druhou takovou byl až doposud i model Yeti.

Při mezigeneračním omlazení ale osvěžil svoji tvář a přišel o velmi osobitou dvojici mlhových světel po krajích masky. Kromě toho, že ve zpětném zrcátku Yetiho už tak snadno nerozeznáte, je druhou hlavní změnou rozdělení modelů na „městský“ Yeti a „dobrodružnější“ Yeti Outdoor, který je předmětem i tohoto testu.

Nová přední světla, za příplatek bi-xenonová s integrovanými pásy LED, zadní světla svítící ve tvaru písmene C nebo „kubistické“ prolisy ve víku kufru jsou prvky, podle nichž lze odlišit faceliftovaný model od starého, Outdoor se potom od „normálního“ Yetiho liší jiným provedením nárazníků, bočních lišt a prahů nebo detaily jako stříbrným lakováním krytů vnějších zpětných zrcátek.

Rozdíly najdeme i ve funkčnosti. Outdoor na své palubní desce ukrývá tlačítko Off-Road, po jehož stisknutí se přenastaví řídicí jednotka motoru a stabilizační systém na jízdu terénem. V praxi to znamená rozvážnější reakci na plyn (zbrklé pohyby jsou v terénu nežádoucí) a aktivaci podpůrných systému. Ve chvíli, kdy vozidlo rozpozná 10% náklon karoserie, automaticky aktivuje asistent rozjezdů do kopce, stojí-li auto „ve svahu“, nebo asistent pro sjíždění kopců, míří-li příď „dolů“. Druhý jmenovaný systém je aktivní od nuly do 30 km/h a omezovač rychlosti se nastavuje pokyny plynovým a brzdovým pedálem.

První jízda: nová Škoda Yeti (2013)

Asistenční systémy fungují intuitivně a jsou uživatelsky přívětivé a nápomocné. Stejně tak šestistupňová převodovka DSG, která nevyžaduje krkolomnou obsluhu tří pedálů a řadicí páky, nicméně její chod v terénu, zejména při rozjezdu do prudšího kopce, je neplynulý. Auto kolikrát mírně popojede vzad nebo je zapotřebí být na auto tvrdší, což se neguje s přirozeným chováním v terénu. Klasický hydrodynamický měnič by byl vhodnější, za daných okolností je však DSG dobrou volbou.

Yeti se tedy v terénu neztratí, ovšem většinu života pravděpodobně stejně stráví jízdou po zpevněných cestách. A na nich funguje také výtečně. Podvozek je celkově nastavený více do tuha, což autu umožňuje dobře potlačovat náklony a jezdit velmi agilně, díky dobrému akustickému tlumení a pocitu bytelného sestrojení podvozku však posádka nedostatkem komfortu určitě netrpí.

Škoda Yeti po modernizaci možná ztratila nepatrnou část svého vizuálního charakteru, na svém výborném jízdním projevu však ztráty nezaznamenala. Ospravedlnit benzínový motor bude těžké, ale pokud se rádi svezete svižněji, přinese vám radost. Naopak pokud vyhledáváte klidnější jízdu, nebude rušit hlukem nebo nesmyslně tvrdým podvozkem, ale potěší poddajností a dojmem robustní konstrukce. Že vedle těchto schopností zvládne i častější návštěvu nezpevněných cest je příjemný bonus.