Spotřeba, praktičnost, celková logika auta
Pružné zrychlení, tužší charakter
Škoda Octavia RS 230 vs. BMW M3 sedan (2015)
Začátkem je třeba prozradit dvě věci. Tou první je snaha "nasimulovat" tradiční českou dovolenou - takže jsme v rámci redakčního testování opravdu naložili auto plné až po střechu a vyrazili napříč naší republikou. A tou druhou je obava, která před zahájením testu panovala s ohledem na velikost vozu, objem zavazadelníku, pohon všech kol v porovnání s kompaktním motorem. Jednoduše řečeno - chceme jezdit s plným autem křížem krážem a netušíme, jestli ním "pouhá" šestnáctistovka bude stačit.
Bude, ale o tom až později... Je zřejmé podle fotek, že tady máme Škodu Octavia a to ve verzi Combi (s již zmíněným motorem, naftovým čtyřválcem 1.6 TDI o výkonu 110 koní a pohonem všech kol), takže tím je řečeno vše ohledně vzhledu. Octavia je notoricky známá a pokud se vám líbí, v pořádku a pokud ne, tak také, těžko někomu poroučet a zasahovat do emocí. Objektivně řečeno tady máme praktický dopravník s velkým kufrem.
Jako tradiční by šla označit kabina auta, myšleno tak, že interiér Škody Octavia známe už s mnoha předchozích testů a stále je vše tam, kde to má být. Subjektivním náhledem an věc jsou tady sedačky, na kterých se dá sedět hodiny a stovky kilometrů a cestu přežijete bez větší únavy, jsou dobrým kompromisem mezi pevným vedením s jasnou oporou a měkkým komfortem. I když k té měkčí povaze mají spíše dál, přesto, sedí se dobře a to jak vpředu, tak také na zadních sedačkách, s dostatečným prostorem pro nohy a kolena.
Navigační systém, respektive vůbec celé komunikační rozhraní je ukázkou toho, jak snadno a příjemně lze komunikovat ve vztahu řidič-auto, vše se zadává jednoduše, snadno, a vše také snadno funguje, včetně navigace v nejzazších koutech naší země na pomezí hranic s obstaními státy.
Škoda nazývá dílčí řešení v kabině "chytrými" a to zcela po právu, nechci teď řešit nějakou škrabku ve víčku nádrže a podobně, ale třeba úchytky v kufru jsou parádní, držáky na nápoje opravdu udrží nápoje a panoramatická střecha umí jak pustit do kabiny maximum světla a vzduchu, chcete-li, tak také slunce zcela odclonit přetažením výsuvné krytky.
Což je nevyhnutelné, cestujete-li třeba s dětmi na zadních sedačkách a nechcete řešit jejich přehřátí. Perforovaná roleta u konkurence neumí na sto procent slunečním paprskům zamezit přístup do kabiny, takže v této disciplíně ode mne dostává Octavia plný počet bodů.
Sportovně střižený volant jde příjemně do ruky, řízení je "tak akorát" a takto nadneseně by šla popsat i zbylá část interiéru. Opravdu, Octavia hraje přesně na naše české city a to, co našinec v autě potřebuje, tam také nachází.
Abych se jen nerozplýval, přistoupím k hodnocení motoru. Těžko kritizovat motor za to, že je konstitucí (a záměrně) menší, když je tady v nabídce dvoulitr a mne nic nebrání si jej pořídit. Lze ale okomentovat logičnost či nelogičnost spojení šestnáctistovky ve velkém autě a navíc pohonu všech kol... A pak prohlásit, že svůj smysl tato kombinace jistě má. Ocení ji každý kdo chce jistotu obou hnaných náprav, potřebuje velké auto a s přijetím spíše klidné jízdy dbá zejména na spotřebu.
Čtenářský test: Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI
Výkon pohonné jednotky je 110 koní v 3200 až 4000 otáčkách, točivý moment je pak definován hodnotou 250 Nm v rozmezí 1500 až 3000 otáček. Maximální rychlost, na které se auto dostane, je 191 km/h a zrychlení z nuly na stovku proběhne za 11,5 sekundy. Celkově lze říct, že auto není pomalé, skepse před jízdou se nepotvrdila, pouze u pružného zrychlení jsou mantinely dynamiky nastaveny jasně a v souvislosti s objemem a výkonem motoru.
Jediné chvíle, kdy jsem měl pocit, že bych chtěl svižnější stroj pod zadkem, bylo při předjíždění ve vyšších dálničních rychlostech. Nicméně při plynulé jízdě v již nabraném tempu si není na co stěžovat. Síla motoru jde na všechna čtyři kola, v parném létě jsem čtyřkolku nepotřeboval, a z druhé strany, nemohu prohlásit, že by mne tento typ pohonu nějak omezoval či neblaze se projevoval na spotřebě.
Ta tabulková, teoretická je více než atraktivní, reálně jsem sedl do auta a na palubě četl 6,2 l/100 km, pak jsem se dostal na šest a nakonec i pod šest l/100 km, takže tady je to opravdu výtečné hodnocení. Dynamicky nejde o žádnou stíhačku, nejznatelnější je pak omezená dynamika při pružném zrychlení, kdy je třeba už předem počítat, zejm. při předjíždění, s tím, že po zadupnutí plynového pedálu do podlahy se v rychlostech nad stovkou nestane nic dramatického.
Ne, toto není nejsilnější a nejrychlejší Octavia Combi v nabídce a nemá jí být, jde o zajímavý mix druhého nejslabšího turbodieselu v nabídce a pohonu všech kol a musím říct, že mne tato kombinace dokázala zaujmout a to zejména nízkou spotřebou. Kladně hodnotím auto jako takové, opravdu vše fungovalo tak, jak mělo, zmiňovat transportní schopnost kufru s objemem 610/1740 litrů netřeba.
Toto všechno ve spojení s dobrou výbavou děla ze Škody Octavia Combi 1.6 TDI 4x4 110 k zajímavou nabídku pro ty řidiče, kteří preferují tuzemskou značku, hledají auto od 598900 Kč, chtějí velký kufr s jistotou pohonu všech kol a dbají na spotřebu více než na dynamiku, se kterou ale mohou pracovat.
