Asi každý zná klasický hatchback Favorit, kombík Forman a užitkové verze Praktik a Pick-up. Běžně je můžeme potkávat na silnici, přestože už pomalu vymírají. Vedle těchto běžných sériově vyráběných verzí ovšem vznikla i řada prototypů, které se do sériové výroby nikdy nedostaly. Pojďme si je trochu přiblížit.
Roku 1985 vznikl ve studiu Bertone funkční prototyp hatchbacku typ 781, který zároveň sloužil i jako funkční vzorek s luxusnější výbavou. Všimněte si lakované spodní části nárazníků nebo hranatých mlhovek. Unikátní je design ráfků a nápisy Škoda na zadních sloupcích, uvnitř se potom schovával futuristicky pojatý interiér a sportovněji tvarovaná kožená sedadla.
Automobilka plánovala vedle hatchbacku a kombíku také klasickou tříprostorovou karoserii sedan. Mezi lety 1985 a 1986 vznikly dva až čtyři prototypy, které dokonce absolvovaly testovací jízdy, do sériové výroby se však auto nikdy nedostalo. Základem byl standardní podvozek s rozvorem 2,45 metru, celkově sedan měřil 4,16 metru a vážil 890 kg. Kufr o objemu 350 litrů pak byl naroubován na základní tvary hatchbacku podobně jako třeba v případě později představené první generace Fabie. Atmosférický čtyřválec o objemu 1,3 litru a výkonu 63 koní rozpohyboval sedan až na 150 km/h.
Stejný motor poháněl i tohle elegantně střižené kupé z roku 1987, který existuje v pouhém jediném exempláři. Podepsalo se pod něj slavné studio Bertone a vedle bezrámových oken se vyjímalo i schovanými klikami dveří nebo charakteristickou boční linkou. Rozvor byl standardních 2,45 metru, celkově auto měřilo 3,83 metru a vážilo 850 kg. Maximálně upalovalo 160 km/h.
Tohle je jeden z prvních sériových hatchbacků z roku 1988 v klasické zelené barvě. Jde o motorizaci 136 L s béžovo-hnědým interiérem, kde horní část palubní desky je světlejší a spodní tmavší. Automobilka si tento kousek schovává ve svých sbírkách, je v dokonale zachovalém stavu a nafotila s ním i novou sadu oficiálních fotografií.
Dalším prototypem na základech hatchbacku se stala tahle otevřená verze z roku 1989 pojmenovaná Tremp. Střecha nad předními sedadly zůstala, otevřená byla jen zadní část, která odhalovala nákladový prostor bez sedadel, zato však s ochranným rámem. Přestože auto bylo jen dvoumístné, zadní dveře zůstaly a daly se normálně otevírat. Automobil se sériové výroby nikdy nedočkal, přesto však položil základy první volnočasově pojaté Škodovky. S trochou nadsázky můžeme Tremp považovat za první pokus o jakýsi crossover. Škoda myšlenku neopustil a v roce 1992 následoval prototyp Fun na základech pick-upu. Opět zůstalo jenom u dvou funkčních konceptů, sériové výroby se dočkala až Škoda Felicia Fun.
Užitkové vozy na bázi Škody Favorit byly samozřejmostí, tento prototyp z roku 1991 je ovšem unikátní prodlouženým rozvorem na 3,1 metru a délkou 4 715 mm. Zajímavé je prosklení jak boků nákladového prostoru, tak zvýšené části střechy. Vznikla dokonce i sanitní verze, prototyp sanitky byl ale zaplechován a zůstaly jenom prolisy pro případná okna.
