Jízdní vlastnosti, dynamika, spotřeba, praktičnost...

V kabině se odehrává další dějství v podobném duchu, ani zde není nic, co by na první pohled dramaticky zvěstovalo charisma auta, přejdu-li sportovní volant (s dolním zploštěním, které není ale až tak markantní, a tak volant v zatáčkách "neutíká" z ruky a parádně se s ním pracuje), anatomické sedačky (vynikající, s velmi dobrým bočním vedením, přesto ne nepraktické pro nastupování, nebo nepohodlné) a opět nevyhnutelné sportovně laděné prvky, symboly, znáčky.

Nechci házet do vzduchu přesná procenta či číselně vyjádřené podíly, neznám konkrétní data, ale troufám si říct, že z velké části to v ST Cupra vypadá jako v každém jiném Leonu. Respektive velmi podobně. A opět - sportovní charakter se neprojevuje nijak okatě, neprovokuje, ale zároveň je ve vzduchu cítit dramatičtější atmosféra než například ve voze s naftovou šestnáctistovkou.

Škoda Octavia RS na motorové brzdě: jaký má skutečný výkon?

Než se přesunu do zadní části auta, zmíním ještě uživatelské rozhraní, přesněji řečeno systém nastavování jízdních režimů. Já jsem pracoval se dvěma limitními módy, individuální schéma jsme si nenastavoval, protože pohodlný Comfort pokryl většinu cestování a ostrý set-up Cupra zase hravě z beránka udělal vlka, který se žene dopředu opravdu s entuziazmem hladového predátora. Změny mezi jednotlivými nastaveními byly výrazné a projev auta velmi odlišný a zároveň adekvátní tomu, jak jsem potřeboval v tu danou chvíli Leona ST Cupra používat.

Kufr... Je to ST, tedy kombi a tak má velká kufr a tím myslím opravdu velký, nesmíme zapomínat, že tady máme příbuzného naší Škody Octavia, který sice pár litrů objemu na mladoboleslavského bratránka ztrácí (rychlou matematikou je to rozdíl 23 litrů), díky tvaru zavazadlového prostoru není potíž s transportem objemných a velkých zavazadel. Jedinou pihou na kráse, mluvíme-li o objemech a vnitřním prostorech, je palivová nádrž. Tady bohužel koncernová příbuznost hraje jak proti Octavii RS, tak právě proti Leonu ST Cupra, padesát litrů je podle mne málo. O spotřebě si řekneme za okamžik, teď a tady ale musím prohlásit, že by si auto tohoto charakteru zasloužilo alespoň o patnáct, dvacet litrů větší "tank."

Není to alfa a omega auta, tedy pohonná soustava, Seat Leon ST Cupra není vozem vyhraněného talentu, ale naopak stroj který snoubí dohromady velmi dobře všechny patřičné komponenty. Řadový čtyřválec s objemem dvou litrů má výkon 280 koní a 350 Nm, které plynou přes šestistupňovou manuální převodovku na přední kola. Ta spolupracují se samosvorným diferenciálem, dohromady toto uskupení funguje velmi, velmi dobře. Motor krásně tahá odspodu, je tady turbo díra, spíše "rozpoznatelně zábavná" než "dalekosáhle se klenoucí," první kvalty jsou poskládané nakrátko a ručička otáčkoměru lítá pěkně z jedné strany na druhou, šestka je oproti tomu poměrně dlouhá a umožňuje ideální dálniční cestování.

Přední kola přenášejí do volantu přesně dávkované porce informací, volant neláme prsty při dynamické jízdě, není necitlivý a němý. Dráhy řazení jsou jasně definované a chod převodovky ukázněný a přesný, přilnavost na předních kolech je výtečná a na zadních také.

S automatickým DSG bude auto rychlejší, s manuálem nás ale vážně baví!

Od přilnavosti si na chvíli odskočíme k apetitu vozu, jen proto, abychom si řekli, že Seat Leon ST Cupra má sice "jen" padesáti litrovou nádrž, ale že spotřeba je velmi dobrá a příznivá. Podle tabulek by mělo auto jezdit za necelých sedm litrů, což je fikce, nebo v mém podání byla, ale průměr kolem devíti litrů, včetně velmi rychlých dálničních přesunů a okreskového řádění, to hodnotím palcem nahoru.

Jak už jsem naznačil na začátku, nejenom že se mi osobně Seat Leon ST Cupra velice líbí, ale tvrdím, že i objektivním pohledem na věc je to velice zdařilé, výjimečné auto, které si zaslouží pozornost každého, kdo má zájem o sportovně laděný dopravní prostředek a z nějakého důvodu musí/chce volit stroj s velkou karoserií. Chybí mu ve srovnání s příbuzným Golfem R pohon všech kol, v reálu ovšem nepostrádá nic, co by auto tohoto druhy mělo mít. Nad několika maličkostmi, které bych nazval spíše charakterovými rysy než slabinami, lze bez uzardění mávnout rukou... A znovu zopakovat, že Seat Leon ST Cupra je vynikající automobil, který si titul krále (nejenom Nürburgrigu) právem zaslouží.