Turbodmychadlo a kompresor. Takhle divoké přeplňování měla naposledy Lancia v 80. letech v rallye skupiny B. V novém Golfu GT, který bude mít premiéru na frankfurtském autosalonu, se představí inovativní benzínová čtrnáctistovka FSI Twincharger, která kombinuje výfukové turbodmychadlo s kompresorem.
Motor dosahuje díky dvojitému přeplňování vysokého točivého momentu v nízkých otáčkách i přes nižší objem, který se však pozitivně projeví v nižší spotřebě paliva. Tento motor má výkon 170 koní a nejvyšší točivý moment 240 Nm v rozsahu 1750 až 4500 otáček. Golf GT jede s tímto motorem až 220 km/h a z klidu na stovku zrychluje za 7,9 sekundy při kombinované spotřebě 7,2 l/100 km, v mimoměstském cyklu výrobce udává dokonce pouhých 5,9 litru. V nízkých otáčkách, kdy klasické turbo nefunguje, zvyšuje točivý moment kompresor. Nad 3500 otáčkek s plně roztočeným turbem je naopak zbytečný kompresor a odpojí se. Točivý moment motoru 1,4 TSI neklesá pod 200 Nm od 1250 do 6000 otáček.
Později se na trhu objeví i slabší verze se 140 koňmi a 220 Nm, která se ovšem nejprve objeví v Touranu počátkem příštího roku.
Nový Golf GT bude k mání také s novým turbodieselem 2,0 TDI s výkonem 170 koní a točivým momentem 350 Nm, které nabídne mezi 1800 a 2500 otáčkami, což jsou momentálně nejlepší hodnoty mezi sériovými motory v dané kubatuře. Nejvyšší rychlost turbodieselového Golfu činí 220 km/h (stejně jako 1,4 TSI), sprint na stovku zvládne za 8,2 s a kombinovaná spotřeba se drží na skvělých 5,9 l/100 km. Oba motory jsou v Golfu GT standardně spojeny s šestistupňovou manuální převodovkou, na přání je k dispozici DSG se stejným počtem stupňů.
Golf GT vychází z výbavy Trendline a od běžného Golfu se liší sportovním podvozkem sníženým o 15 mm, sedmnáctipalcovými koly BBS s pneu 225/45, šestnáctipalcovými brzdami z GTI, černou mřížkou chladiče s logem GT, nárazníky a dvojitou koncovkou výfuku. V interiéru najdem tříramenný volant s logem GT, sportovní sedadla nebo ukazatel plnicího tlaku (u 1,4 TSI).
Tempo, jaké Volkswagen nasadil v uvádění sportovních verzí Golfu, si zaslouží obdiv. Nové GT rozšíří směrem dolů řadu sportovních modelů GTI a R32. Již dříve jsme však na autowebu spekulovali, že R32 nemusí být vzhledem k existenci pětidveřové verze vrcholem navždy. Předpokládáme, že časem vznikne skutečně ultimativní Golf R36.
Jan Cacek
