Dobrá, obviňte mne z toho, že mám až moc rád a auta a sportovní jízdu, a mne nezbude nic jiného, než se přiznat. Víkend nabídl opět možnost svezení a já jsem nemohl odolat. V Sosnové u České Lípy pořádal akci Klub sportovních aut a počasí přálo, takže nebyl důvod nevyrazit.
Ehm, to počasí… Už od rána byla města zahalena inverzí a je pravda, že když jsem vyjel z Prahy, bílé temno, které zahalovalo silnice, se mne drželo až do Lípy. Což bylo skvělé, protože pokud byla ve vzduchu enormní vlhkost, pak byla i na asfaltu závodní dráhy a ta nádherně klouzala.Jak to na takové akci bývá, sešla se na parkovišti u okruhu zajímavá směsice aut. Ne, nebyl tam žádný přetlak, ale pár jich tady bylo. Pár předokolek (vlastně si vzpomínám jen na Clio RS), pak zadokolky a auta s pohonem všech kol. Ta vyjela na dráhu jako první – ne, první jsem si všiml KTM X Bow – ale pak už to byly samé imprezy, které trať „sušily.“ Opravdu nádherně to klouzalo.
{{25}}
Mitsubishi nebo Subaru? Je to asi jedno, pokud obě auta patří do jednoho týmu.
Já jsem dorazil na „cestovních“ pneumatikách Michelin a tak jsem musel plivnout do dlaní, zakleknout ke zvedákům a začít měnit gumy. Protože jsme na to byli dva, výměna byla hotova za pár minut. Zpátky ale k plejádě aut. O Renaultu už jsem mluvil a o KTM také, Subaru Impreza - byly zde pokud vím první generace, pak jsem viděl dva zástupce mladší linie (2003 a dál) a nějaké hatchbacky, jeden z nich jezdil na naftu. Proč ne, i dieselová Impreza umí nabídnout parádní jízdu, jak její majitel na dráze dokazoval. BMW? Byla tady, ať už totálně „překopané“ driftovací speciály, nebo sériová auta. BMW M3 s osmiválcem i předposlední generace, Z4 M kabrio a … Porsche. Slušná řádka a nešlo jen o 911.Ale zpátky k ježdění. Nebudu vás zdržovat dlouhými výklady. Já jsem si to užil. Konečně jsem po letech hledání našel optimální obutí za optimální cenu, pneumatiky MaxSportPneu fungovaly tak, jak měly, nádherně držely a pokud jsem přidal na dynamice, tak ztrácely přilnavost všechny čtyři najednou. Udělal jsem při výběru sice malou chybu se směsí, volil jsem měkkou na zadek a střední na přední nápravu, lepší by bylo mít medium vzadu a vepředu tvrdou pryž. Ale co, pokud neřeším větší opotřebení (které nebylo zase takové, jaké jsem čekal), tak já si nemohu stěžovat.
{{26}}
Auto opravdového nadšence. Má šrámy, které neznamenají důvod přestat jezdit.
V prostorech restaurace kromě jídla probíhala různá školení. Jedno na téma právní poradny a řešení situací s policí, druhá se týkala driftování. Ten, kdo chtěl poznat teorii jízdy bokem, mohl, příležitost na to tedy byla. Stejně také možnost přenést teorii do praxe, kdy pak instruktor sedal k jednotlivým jezdcům, pokud měli zájem, a učil je přímo na závodní dráze.
{{27}}
Žádný učený z nebe nespadl a při tréninku to občas nevyšlo. Každému z nás.
A to je asi tak všechno, pokud bych chtěl ukončit článek lakonickým způsobem. Prostě příjemný den na nádherně uklouzané dráze, která začala postupem dne osychat a rychlosti aut se tak zvyšovaly. Já jsem si dal, nějakých pět, šest jízd, každou s podobným scénářem. Dvě kola na zahřátí, deset, patnáct ostrých a když jsem měl pocit, že „teď už to mám v ruce,“ tak jsem radši z okruhu vypadl. Zavčasu, abych nedostal výchovnou ránu od pneumatik nebo svodidel. Dvě kola na vychlazení a zpátky do depa. A odpoledne domů.
DOPORUČUJEME: Pojeďte s námi testovat zimní pneumatiky Michelin!
Při představě, že jsem mohl sedět doma, u televize, hrabat listí na zahradě nebo se zhnuseně dívat z okna na depresivní podzimní počasí (v Sosnové bylo nádherné polojasno), to by ztraceně příjemně strávený den. V listopadu, jak už jsem se díval do kalendáře, jsou tady další okruhové dny, paráda, s příchodem konce roku řidičská sezóna samozřejmě nekončí. Třeba se na některém potkáme.
Filip Rakovan
