Francouzská značka Renault připravuje obnovu svého závodního vozového parku šampionátu World Series skutečně ve velkém stylu. Na moskevském autosalonu představila okruhovou placku Renaultsport R.S. 01, která se v příštím roce stane nástupcem modelu Mégane Trophy II.
Zatímco výběhový vůz byl poháněný atmosférickým vidlicovým šestiválcem o objemu 3,5 litru a výkonu 360 koní, novinka se posouvá o několik stupínků výš. Uprostřed jejího karbonového monokoku doplněného ocelovým prostorovým rámem (navrženého a postaveného společností Dallara podle specifikace FIA LMP1) sedí podélně umístěná pohonná jednotka V6 od sportovní divize Nismo.
Jak uvádí tisková zpráva, jedná se o derivát agregátu z Nissanu GT-R o objemu 3,8 litru, takže součástí pohonu jsou rovněž dvě turbodmychadla. Přesné parametry Renault neprozradil, uvádí však výkon „přes 500 koní“ a nejvyšší točivý moment „více než 600 newtonmetrů“. Motor krotí omezovač na hranici 6800 otáček za minutu a o vývoj řídicí elektroniky se postarala firma Cosworth.
Renault Sport R.S. 01 (2015) je nový okruhový speciál šampionátu World Series s 500 koňmi
Zadní osmnáctky nazuté do pneumatik značky Michelin roztáčí zmiňovaná pohonná jednotka skrze spojku od ZF, sedmistupňovou sekvenční převodovku Sadev s pádlovým řazením pod volantem a samosvorný mechanický diferenciál. O dynamice můžeme jen spekulovat, bez nadsázky však musí být fantastická. Stroj váží méně než 1100 kilogramů a Renault říká, že se R.S 01 svými výkony zařazuje mezi auta kategorie GT3 a DTM a bez větších obtíží zvládá rychlost „přes 300 km/h“.
Abychom měli výčet technických specifikací kompletní, auto navržené pod dohledem šéfa stylistického oddělení Laurense van den Ackera je dlouhé 4710 mm, široké rovné dva metry, vysoké pouze 1116 mm a osy náprav jsou od sebe vzdáleny 2744 milimetrů. Rozchod přední nápravy činí 1675 mm, zadní je pro změnu poněkud štíhlejší a měří 1624 mm. O odpružení kol zavěšených na dvojitých lichoběžníkových ramenech se starají vinuté pružiny v kombinaci s tlumiči Öhlins, přičemž o vzájemné spojení se stará pákový mechanismus typu pushrod.
Renault Alpine se vrací s velkou parádou
Pochopitelně se nešetřilo ani na brzdách. Vpředu jsou namontovány karbon-keramické kotouče o průměru až 380 mm a o jejich sevření se starají šestipístkové třmeny pod dohledem protiblokovacího systému Bosch. Převod řízení automobilka v tiskové zprávě nepopisuje, víme ale, že řidičovi bude v zatáčkách asistovat klasický hydraulický posilovač.
