Už žádné dohady, zadokolka od Renaultu je skutečností a má pořádné svaly. Za přední sedadla se vešel 3,5 litrový šestiválec ze závodního Méganu Trophy, který v případě konceptu generuje výkon 320 koní při 6800 otáčkách, zatímco točivý moment 379 Nm přichází ve 4850 otáčkách. Ze závodního speciálu pochází i šestistupňová sekvenční převodovka SADEV, která veškerý výkon posílá skrze samosvorný diferenciál na zadní kola.

Výsledkem je zrychlení z 0 na 100 km/h během 4,5 sekundy a maximální rychlost 250 km/h. Za vším vězí doslova muší váha 950 kg s rozložením hmotnosti 43:57. Tím jsme sfoukli ty nejdůležitější fakta, pojďme se podívat na méně podstatné vlastnosti, které k působivým výkonům přispívají.Auto stojí na trubkovém rámu, většina panelů karoserie je z laminátu, ale střecha, přední splitter nebo podběhy jsou z karbonu. Některé prvky, které Renault použil u konceptu Twin'Run se mají objevit u sériového Twinga, ale to by mělo podle všeho disponovat pěticí dveří. Nejspíš si tedy vypůjčí jen základní siluetu a základní koncepci s pohonem zadních kol.

Modrá kapesní raketa je 3680 milimetrů dlouhá, 1750 mm široká, 1493 mm vysoká a stojí na osmnáctipalcových kolech s centrální maticí. Skrz ně můžete nahlédnout na brzdy o průměrech 356 mm vpředu a 328 mm vzadu do kterých se zakusují šestipístkové, respektive čtyřpístkové třmeny.

DOPORUČUJEME: První jízda - Renault Twingo Gordini

Kokpit je zpracovaný zcela v duchu závodního auta a omezuje se jen na ty nejnutnější prvky. Jejich výčet nám nezabere moc dlouho, najdete tu sedadla Sparco, jednoduchou přístrojovou desku s 5,5 palcovým displejem, těsně vedle volantu z alcantary už se nachází jen dvě páky ovládající převodovku a ruční brzdu. Aby měl řidič přehled o motoru, nechybí budíky s teplotou vody a oleje.

Závěrem snad jen dodáme, že světová premiéra se uskutečnila dnes v Monaku, kde se francouzský koncept prohnal po legendární trati. To ale rozhodně není poslední místo, kde se zrakům veřejnosti ukáže. V červenci má namířeno na festival v Goodwoodu.