Pozitivní dojem pokračuje také uvnitř. Slušné materiály (plasty jsou na mnoha místech měkčené) doplňují logicky rozmístěné ovládací prvky. Hračičky rozhodně potěší digitální přístrojový štít, který sice není tak rozměrný jako u nejnovějších Volkswagenů, ale zase si můžete vybrat grafiku budíků, která se vám líbí nejvíc.
Multimediální systém je tvořen displejem orientovaným na výšku, skrze který ovládáte drtivou většinu funkcí v autě - počínaje nastavením jízdního režimu a regulací podsvícení palubních přístrojů konče. K samotnému fungování nemám velké výtky, menu je logicky členěné a funguje obstojně rychle.
Osobně mi nejvíc vadilo, že hlavní tlačítka jsou po pravé straně, takže se musíte hodně natahovat, a zároveň jsou také dotyková, takže je poslepu nemáte šanci nahmatat. Bohužel se to týká i hlasitosti rádia, což osobně nepovažuji za příliš šťastné. Matný povrch se navíc velmi snadno upatlá, takže to ani nevypadá příliš hezky.
Pokud je řeč o sedačkách, vypadají hezky, ale na delších cestách se mi nezdály úplně pohodlné. Jako malou náplast berte možnost masáže, byť zde pochopitelně nemůžete čekat masáž lávovými kameny jako v Mercedesu třídy S. Mnohem více jsem v zimních měsících ocenil přítomnost vyhřívaného volantu.
Vzadu je poměrně dost místa, ve srovnání s hatchbackem rozhodně - kombík má totiž o 43 milimetrů delší rozvor, což se projevilo zejména tady. Obstojně je na tom i zavazadelník, který nabízí 521 litrů, plus dalších 50 najdete pod podlahou. Tady byste ovšem marně hledali rezervu, její místo vyplňuje v případě Bose Edition rozměrný subwoofer.
O rozhýbání auta se starala vznětová šestnáctistovka naladěná na 130 koní a točivým momentem 320 Nm. Vyjma modelů GT jde o nejsilnější vznětový motor v nabídce a pojí se výhradně s šestistupňovou manuální převodovkou. Funguje příjemně, je velmi tichý, kultivovaný a především hodně úsporný.
Renault Mégane GT 1.6 Energy TCe 205 EDC (2016)
Od auta ale nemůžete očekávat kdovíjak oslnivou dynamiku - ve sprintu na stovku si počkáte 10,6 sekundy a při předjíždění se nevyhnete podřazování o několik stupňů. Na závodění ho tedy příliš neužije, ale na důstojnou jízdu bez konstantního drcení plynového pedálu poslouží velmi dobře. A jak už jsem říkal, odvděčí se vám za to skvělou spotřebou.
Francouzská auta jsou obecně pohodlná a Mégane Grandtour není výjimkou. Rozhodně nemá v úmyslu vyklepat z vás duši, a to ani na osmnáctipalcových kolech. Schopnost pohlcovat nerovnosti je na dobré úrovni a až na výjimečné situace je podvozek také velmi tichý. Naladění tlumičů považuji za velmi slušný kompromis mezi ovladatelností a pohodlím, auto slušně zatáčí a na rovném asfaltu zůstává směrově stabilní. V ostřeji projeté zatáčce mají zadní kola tendence odskakovat, ale není to nic, kvůli čemu byste si měli dělat starosti.
Trochu horší je to s aerodynamickým hlukem, který začíná být přibližně od stokilometrové rychlosti hodně nepříjemný. Pokud si budete chtít užít příplatkovou výbavu Bose s deseti reproduktory, budete muset dát volume pořádně doprava. Jinak reproduktory hrají na danou třídu auta špičkově, obzvlášť pokud do nich pustíte kvalitnější data než je klasické pozemní rádio.
Poslední generace Renaultu Mégane vykročila tím správným směrem. Pěkně vypadá a velmi slušně jezdí. Tak slušně, že už si jeho pořízení nemusíte omlouvat nízkou cenou nebo lepší výbavou. Osobně mám trochu problém s ryze dotykovým rozhraním, zamrzí malá nádrž a auto by mohlo být o něco tišší. To jsou ale jen malé pihy na kráse jinak velmi povedeného modelu.
