Už víme, že nový Renault Mégane je pro francouzskou automobilku velkým krokem kupředu. Zatím jsme se pořádně svezli jen s třídveřovým hatchbackem (ambiciózně označovaným jako kupé) s dvoulitrovým benzínovým turbomotorem, ale jak si povede mnohem racionálnější pětidveřová verze s dieselem 1.9 dCi o výkonu 130 koní?

Překvapení pod povrchem

Nebudeme zapírat, že jsme toho od nového Méganu zpočátku nečekali mnoho. A to hned ze dvou důvodů. Prvním je náš vztah k minulé generaci, která nás v žádné důležité disciplíně neoslovila. Jeden můj dobrý známý, který ji vlastní, dokonce prohlásil, že je dobrá leda tak k tomu, abyste s ní nabourali do deformovatelné překážky rychlostí 64 km/h... Druhým důvodem byla cenová politika, kterou české zastoupení na nový Mégane nasadilo. Chtít za auto srovnatelné s VW Golf (aspoň co do vnitřního prostoru) 300 000 korun a to prosím včetně ESP, čtveřice airbagů a klimatizace, může naznačovat, že se někde šetřilo.

Náklady určitě hrály při vývoji velmi důležitou roli, ale například v interiéru to rozhodně nepoznáte. Uvnitř Renaultu Mégane si připadáte jako v o třídu lepší autě. Všechny důležité povrchy jsou měkčené a kvalitně opracované, dveře se zavírají s tlumeným žuchnutím a při jízdě nic nevrže, nechrastí a nedrnčí. Až si říkáte, jestli tohle auto opravdu vyrobili neustále stávkující Francouzi...

Jízda na limitu? S tímhle autem?

Ani na silnici se nijak neprojevuje, že by Renault šetřil třeba na podvozku. Je to zvláštní, vždyť se oproti minulé generaci konstrukce podvozku prakticky nezměnila. Vpředu najdete vzpěry MacPherson, vzadu jednoduchou zkrutnou tyč.

Jenže na silnici se Renault Mégane chová jako úplně jiné auto. Netrpí kolosální nedotáčivostí, nepůsobí obézním dojmem a má brzdy, které fungují tak, jak potřebujete. Ani řízení není úplně skoupé na informace a když zatížíte přední kola, podá dlaním důležité zprávy o zbývající trakci pneumatik. Minulá generace dělala všechno přesně obráceně. Nový Mégane je na silnici schopný a naznačuje, že se automobilka Renault vydala správnou cestou.

Dokonce mi to nedalo a musel jsem se s ním projet po okresní silnici, kam jindy jezdím výhradně s auty typu Mini JCW či VW Scirocco. Tento asi třicetikilometrový úsek asfaltu (nebo aspoň něčeho asfalt vzdáleně připomínající) již odhalil nedostatky mnoha aut a například mé vlastní BMW 120i se zde na mnoha místech potýká s nedotáčivostí, odskakováním v zatáčce, nedostatkem výkonu a nervozitou při brždění. Je to taková moje domácí Nordschleife... Možná se zdá šílené prohánět tu dieselový hatchback, který vyrobili Francouzi. Ano, já vím, jenže jinak nedokážu zjistit, zda tohle auto opravdu funguje.

Už to, že sem nějaké auto vezmu, signalizuje, že mě svým způsobem zajímá a rozhodně stojí za to se jím zabývat. Prohnal jsem zde nedávno testovaný Volkswagen Golf TDI, aby mne nakonec přesvědčil, že si pět hvězdiček opravdu zaslouží. Mazda6 zde ukázala, že je rovnocenným soupeřem pro BMW řady 3, aspoň co se řidičských zážitků týče. A Citroen C4 Coupé naznačil, že některá auta by se k této silnici neměla přiblížit ani na vzdálenost tří časových pásem...

Tichý, kultivovaný a silný diesel?

Renault Mégane by nemohl být tak přijatelným autem bez fungující pohonné jednotky. Naštěstí se všechny obavy rozplynou ihned po nastartování a ujetí několika metrů. Tenhle diesel o výkonu 130 koní je povedený a proti motoru 1.9 TDI, který jsme měli stejný týden v Octavii, se chová jako ten nejvytříbenější atmosférický osmiválec...

Stejně jako v případě přeplňovaného benzínového dvoulitru dokáže testovaný diesel generovat rychlost jako by samo sebou. Odstupňování převodů je dobré a díky dlouhé pětce a šestce můžete udržovat rychlé dálniční tempo a současně dosáhnout přijatelné spotřeby kolem 6,5 l/100 km. Ale ani řazení vám nebude cestu znepříjemňovat, v tomto testovaném exempláři rozhodně nepůsobilo tak gumově, kašovitě a francouzsky jako v dříve testovaném kupé.

Jaká je výbava a kolik to stojí?

Renault Mégane dorazil k testu v nejvyšší výbavě Privilége, která obsahuje úplně všechno, na co si jen vzpomenete – včetně dvouzónové klimatizace, slušné audio soustavy, fungujícího bezklíčového přístupu, vyhřívaných sedadel a tempomatu. A k tomu ještě importér přihodil fungující navigaci, fungující poloautomatickou ruční brzdu, střešní okno, kožené čalounění a xenonové světlomety.

A nemyslete si, že za to zaplatíte kdoví jaký ranec. Základní cena Renaultu Mégane 1.9 dCi Privilége je rozumných 484 900 korun, testovaný exemplář by vás přišel na 641 400 korun. Zdá se vám to hodně? Golf TDI ve výbavě Highline a s odpovídajícími doplňky by stál přes 760 000 korun.

Verdikt

Zatímco dříve bych řekl, že Méganu chybí ještě pořádný kus cesty k tomu, abych o něm začal aspoň uvažovat, nyní je všechno jinak. Renaultu Mégane je nyní rovnocenným soupeřem pro nejlepší vozy třídy ne jen díky své základní ceně, ale hlavně díky tomu, jak jezdí.

Jistě, Renault Mégane nemá nejlepší pozici za volantem, nemá propracovanou ergonomii některých ovládacích prvků a i přes nepopiratelný talent podvozku to stále není Golf či Focus. Ale i tak se jedná o velmi dobré auto.

Opravdu jsem něco takového řekl o masovém produktu automobilky Renault?

Dalibor Žák, foto: autor