Uvnitř na vás nečeká nic komplikovaného – máme zde nyní už typickou na výšku postavenou obrazovku multimediálního systému R-Link 2, ve které můžete listovat ze strany na stranu jako na tabletu. K ovládání navigace a rádia se dostanete ihned, můžete si oba prvky nechat zobrazit na jedné „dlaždici.“ Vše je v češtině, včetně hlasových povelů, a pokud si nejste jisti, před sebou máte výklopný průhledový displej, který kromě rychlosti zobrazí i aktuální rychlostní omezení i navigační pokyny. Digitální přístrojový štít má hezky ostrou a přehlednou grafiku, můžete přepínat mezi různými vizuálně odlišnými motivy v závislosti na zvoleném jízdním režimu nebo dle chuti. Stejně jako krátkého Scénicu zde máme posuvnou loketní opěrku s obří schránkou, v jejíž zadní části najdete USB přípojky pro napájení tabletů a dalších zařízení. Kufr má příjemně hranatý tvar a bez sklápění čehokoliv sem uložíte dětský kočárek i s velkou korbou. Mimořádně příjemná je pak možnost složit jednotlivé sedačky druhé i třetí řady stiskem jednoho z tlačítek v zavazadlovém prostoru. Třetí řada je pochopitelně vhodná spíše pro menší děti nebo dospělé, které fakt nemáte rádi. V zadních dveřích pak najdete praktické výsuvné roletky proti slunci – kéž by je mělo každé rodinné auto.
Čtyřválcový turbodiesel o objemu 1,5 litru není na žádné závodění, ale auto i s nákladem s rezervou utáhne. Je příjemně utlumený a dobře si rozumí se sedmistupňovým automatem. Snad jen kdyby bylo sladění převodovky se systémem stop start o něco lépe dotažené – občas lehce zaspí a na zlomek sekundy prostě čekáte. K deklarované průměrné spotřebě čtyř litrů na sto se sice přiblížíte jen stěží, ale hodnoty mezi pěti a šesti a půl litry nejsou problém, i když se nesoustředíte.
Standardní Scénic se na silnici chová téměř jako normální osobák, u Grandu jsou geny MPV znát více. Lehce se houpe i naklání, ale to není problém, protože vás nijak nevybízí k dynamické nebo nedej bože sportovní jízdě. Snadno se s ním manévruje díky vyšší pozici za volantem i parkovacím senzorům v rozsahu 360 stupňů, nechybí systém automatického parkování, který funguje velmi dobře a s automatem i uživatelsky příjemně. Na ostrých rychlých nerovnostech se od podvozku sem tam ozve žuchnutí, ale jízdní komfort je ve většině situací na extrémně slušné úrovni.
Vezměme to po čistě logické a praktické stránce. Espace nabídne více technologií a o něco větší zavazadlový prostor, ale v základu stojí 799 900 korun. Krátký Scénic není příliš vhodný, pokud taháte kočárek a krá... Tedy, věci pro menší děti. Oproti němu připlatíte za Grand Scénic padesát tisíc a získáte spoustu praktičnosti navíc. Jízdní vlastnosti jsou sice více MPVčkové a méně autové, ale i tak si na cestách nebudete zoufat. S takto praktickým interiérem je Grand Scénic skvělý parťák pro rodinu a auto, které vám snad nikdy nepřijde příliš malé. Delší je prostě lepší.
