Aktuální Clio RS možná nemá nějak zvlášť valnou reputaci, a pokud bychom chtěli být hodně zlí, nejedna recenze jej strhala, kolik se do něj vešlo, prodává se však výtečně, což Renaultu umožnilo postavit novou, ostřejší verzi RS 220 Trophy EDC, která se aktuálně představuje na ženevském autosalonu.
Renault Clio GT 1.2 TCe (2013)
Pod jeho přední kapotou nadále zůstává přeplňovaná šestnáctistovka, motor nicméně zcela identický není. Dostal větší turbodmychadlo, nasávání s nižším zpětným odporem, přepracovaný software a modifikovaný výfukový systém přizpůsobený většímu a propustnějšímu katalyzátoru schopnému zajistit vozu plnění normy EU6.
Výsledkem je zvýšení výkonu z 200 na 220 koní při 6250 otáčkách za minutu, vylepšení maximálního točivého momentu z 240 na 260 newtonmetrů, zatímco na pátém převodovém stupni elektronika dovolí jeho skok až na 280 Nm. Stouply rovněž maximální otáčky motoru z 6500 na 6800 ot./min.
Renault Clio 1.5 dCi EDC 90 (2013)
Přestože ani Trophy nedostalo manuál, dvouspojkový automat také doznal jistých změn. V režimu Normal a Sport nyní řadí o 40 procent rychleji a v módu Race dokonce o 50 procent, což je nepřímým přiznáním, že původní systém nebyl zrovna z těch nejsvižnějších. Aby změny kvaltů probíhaly příjemněji, o 30 procent se zkrátila rovněž dráha pádel a stop-start funguje pouze při volbě Normal.
Videotest: Renault Clio R.S. (2013)
Identický nezůstal ani podvozek. Přední náprava byla snížena o 20 mm, ta zadní pro změnu o 10 milimetrů. Zavěšení dostalo také tužší tlumiče a jiné pružiny, pouze o těch zadních ale víme, že jsou pevnější až o 40 procent. Ruku v ruce s těmito docela zásadními změnami kráčí také nové řízení s rychlejším převodem zkráceným ze 14,5:1 na 13,2:1 a celek doplňují pneumatiky Michelin Pilot Super Sport o rozměru 205/40 R18.
