Cena; neplynulý projev pohonné soustavyBěhem doby se hybridy staly nedílnou součástí automobilového průmyslu a nabídky ve škále osobních aut. Některé automobilky na nich postavily prodejní strategii, například Lexus, jiné je mají jako nutný „doplněk“ v modelové řadě anebo způsob, jakým snížit emisní průměry a dostat své vozy do míst, kam by se jinak, díky své ekologické nepřizpůsobivosti, nedostaly. A to je právě, podle mého názoru, případ Range Roveru Sport Hybrid.

Zobrazit všechny fotografieMluvit o Range Roveru, to znamená skloňovat a používat slova jako opulentní, majestátní, sošný... a to platí nejen pro klasický Range, ale i „menší“ Sport. Zvenku rozdíl mezi verzí se spalovacím motorem a hybridním pohonem na první pohled nepoznáte, neberu-li v potaz nápisy a loga – pokud uvidíte Hybrid třeba ve zpětném zrcátku, než mu uhnete ke krajnici, rozhodně jeho speciální pohonný trakt neodhalíte. Mám pohledem se nijak zásadně neliší od dalších, běžných Range Roverů Sport.

O opulentnosti, přepychu a noblese bych chtěl mluvit i poté, co se pomyslně i reálně přenesu zvenku do kabiny auta, ale nemohu. Vnitřek vypadá parádně, o tom žádná, ale na omak už tak jásat nemohu. Některé materiály bych nenazval prémiovými, odpovídajícími značce a ceně. Bakelit nebo co to je za hmotu imitující dřevo mi nepřijde jako vhodný a důstojný vozu typu Range Rover.

Zobrazit všechny fotografieA pokud už vypočítávám negativní dojmy, tak zmíním volič převodovky, který mi připomněl svým vzhledem a koncepcí volič v BMW, ovšem jeho schopností nedosahoval. Ne vždy zařadil požadovaný mód – tím chci říct, že pokud u BMW X5 posunuji voličem dopředu či dozadu, přesně vím, jaký režim právě aktivuji a ten také ve výsledku aktivovaný je. U Range Roveru se mi několikrát stalo, že jsem chtěl jet a nemohl se zbavit neutrálního N a jednou jsem vyděsil řidiče za mnou, když jsem namísto D navolil R a zasvítil na něj couvacími světly.Jinak pohodlní za volantem, pohodlní v sedačkách v druhé řadě, kufr a tak dále... Tak jak jsem už zmiňoval u Range Roveru se spalovacím motorem. 

O pohon se stará ústrojí složené z naftového šestiválce a elektromotoru o celkovém výkonu 340 koní a točivém momentu 700 Nm, kdy na elektrickou jednotku připadá 35 kW a 170 Nm. A rychle rovnou k věci – opět se mohu odrazit od předchozích zkušeností s V8, pokud bych chtěl mluvit o pohonu všech kol, schopnosti jet terénem, nabídnout grip offroadu a pohodlí limuzíny. Rozdíl mezi výkonem osmiválce a hybridu? Range Rover Hybrid je silný a rychlý a to velmi a nabízí-li se srovnání s osmiválcem, tak já jsem zásadní rozdíl nevnímal. Označit Range Rover Hybrid za slabý by bylo troufalé jako zpochybňovat pěvecký um Karla Gotta, takže v této rovině nelze jinak než dát Hybridu pomyslnou jedničku...

Zobrazit všechny fotografie

A u hybridního pohonu zůstanu i v kapitole Ovladatelnosti, byť se týká záležitosti v širším smyslu, nechci mluvit teď o nějakém vymetání zatáček. Jízda s Range Rovereme Hybrid nebyla v mém podání plynulá, při zpomalení mi převodovka nešla na ruku, tedy nepodřazovala tak, abych při akceleraci měl zařazený správný rychlostní stupeň a mohl pokračovat v jízdě. Pokud nerozumíte, co přesně myslím, tak zde je konkrétní příklad (a nejde o jednorázovou záležitost, stačí si představit třeba jízdu napříč Prahou a vynásobit počtem přechodů pro chodce a semaforů). Když jsem dojížděl na přechod pro chodce/semafor s červenou, logicky jsem brzdil – a jakmile se přechod uvolnil anebo padla zelená, šlápl jsem na plynový pedál... A v tu chvíli se nedělo nic, stále nic, nic...

Zobrazit všechny fotografieCož intuitivně vedlo k většímu prošlápnutí plynového pedálu. Pak se naráz automat vzpamatoval, podřadil a Range vyrazil vpřed s přílišnou dynamikou (to bylo to druhé šlápnutí na plyn). Musel jsem tedy obratem sundat nohu z plynu, leckdy i přibrzdit, čímž jsem zpomalil (jako před přechodem/semaforem pár sekund nazpět) a celý cyklus se opakoval. Hybridní systém nepomáhal při rozjezdech, nepracoval plynule a já osobně, pokud bych chtěl hybridní vůz, tak bych toto považoval za důvod hledat buď u zmiňované japonské značky, anebo vyrazit – sice k ne tak prestižnímu – nicméně lépe fungujícímu hybridu koncernu VW s jeho představou dokonalého využití symbiózy elektřiny a fosilního paliva. Jinak ohledně užšího pojetí ovladatelnosti a jízdních vlastností mohu opět odkázat na svůj předchozí test Range Roveru Sport a smeknout před schopnostmi inženýrů nastavit podvozek a vnuknout velkému vozu jízdní schopnostmi mnohem kompaktnějšího dopravního prostředku.