Mluvím-li o autě, které jsme měli na test, tak nutně musím zmínit pohonnou jednotku. Už jsem to naznačil a teď upřesním, že naše verze měla pod kapotou vidlicový osmiválec s objemem 4,4 litru, výkonem 339 koní a točivým momentem 700 Nm s maximem v 1700 otáčkách. Zasadíme-li to do kontextu osmistupňové automatické převodovky, nelze prohlásit nic jiného, než že tohle auto je – navzdory své hmotnosti znatelně nad dvěma tunami, velmi rychlé.Na stovku zrychlí Sport z nulové pozice z 6,9 sekundy a to je schopnost, která zaslouží úžas, nebo minimálně uznání. Nejde ale jen o zrychlení s pevným startem, auto je rychlé v jakémkoli okamžiku, třeba jedete-li devadesát a najíždíte na dálnic, pak přišlápnutím plynu zrychlí Sport neuvěřitelným způsobem. A to, cestujete-li po německé dálnici (anebo neřešíte-li dopravní předpisy) lze aplikovat kdykoli dále, třeba ve stošedesáti. Pružné zrychlení je opravdu fenomenální.

V8 4,4 litru, přes dvě tuny hmotnosti. A spotřeba kolem deseti litrů? Ano!Hned doplním, že problémem není spotřeba, já jsem si dal s Rangem asi 800 km v kuse napříč republikou tam a zpátky a spotřeba v průměru nepřesáhla deset, jedenáct litrů, což hraničí s černou magií. Je tady jeden nepříjemný aspekt, mluvím-li o dynamice a to je zpomalení. Záměrně neříkám brzdy, ty jsou velmi schopné, ale mohly by být možná kousavější, respektive razantnější, protože fyzika platí stále a brzdová soustava sice nepolevuje, ale hmotnost nelze zamaskovat a ta je na brzdách znát. Možné více při posouvání se ve městě nebo koloně spíše než při „obyčejném“ cestovním brzdění. Motor nemá potíže auto dostat do pohybu, ale jak se celá 2,4tunová bestie pohne, třeba v zácpě, a vy hned vzápětí brzdíte, cítíte hybnost, se kterou by chtěla karoserie pokračovat dál ve směru jízdy, ale brzdy pracují na deceleraci. Na dálnici je Range Rover Sport plavný, ve městě je třeba s plynem a brzdou pracovat odpovědně. Rolls-Royce Ghost EWBPřesuneme-li se do kabiny, jsou tady tradiční detaily typu nastavování podvozku, sytému pohonu všech kol, světlé výšky atd. a přiznávám, že já jsem Terrain Response nijak moc nezkoušel. Ano, je tady mocná brodivost, obrovské nájezdové a přejezdové úhly, ale neumím si představit, že bych s nádherným autem za bratru tři miliony korun vyrazil někam do sutě a kamení. Prašnou cestu, mokré kostky a blátivý sjezd ze silnice do lesa zvládl Range samozřejmě bez poskvrny (tedy myšlenkové poskvrny, reálně byl špinavý až na střeše a kapotě – což mimochodem bylo složité ručně umýt, nejsem obr a nahoru jen tak tak dosáhl).

Rovnou zmíním, že dosáhnout na samé dno, tedy za sedačky, jsme měl problém i v zavazadlovém prostoru, který je velký, hluboký a pro prcky jako já až nedosažitelný bez toho, abych vyskočil do kufru a sedl zadkem či koleny na hranu zavazadelníku. Příkladem může být „zatoulaná" lahev vody. Zpět k terénu, určitě se v něm Sport neztratí, nečekám ale, že by tam s ním kdo v našich podmínkách jezdil. Volant je velký, jde příjemně do ruky, jsou na něm typické ovladače, řízení nenabízí nijak moc citu (kde by se také cit v autě tohoto typu měl brát, že?), ale je vcelku přesné a jezdit se Sportem rychle v menším prostoru, mezi překážkami, není neproveditelné. Je třeba zvyknout si ale na rejd, zaklesnout ruce do polohy tři čtvrtě na tři a jen houpáním doprava-doleva všechny zatáčky neprojedete.Pod volantem jsou pádla řazení – nepoužíval jsme je, nebylo zapotřebí, neboť jsem se jednak ztrácel v tom, na jaký jedu kvalt, a také to vzhledem k síle motoru prostě nebylo třeba. Chci ale říct, že v autě za tři miliony korun bych čekal pádla – co já vím – z karbonu, kovu, něčeho ušlechtilejšího než je plast, který vydává pod prsty zvuk, jako když si brnkáte nehtem o prázdný kelímek od jogurtu. A určitá výtka jde ode mne k navigaci, kterou nemohu – přiznávám jako ne zrovna milovník techniky, té digitální – označit za intuitivní. Někdo z kolegů přede mnou nastavil asi jako domovský stát Chorvatsko, já se toho nemohl a nemohl zbavit, takže používat systém v českém prostředí se mi právě nedařilo.

Sport jako modelová řada, v pohodlné kabině je třeba "sport" brát s nadhledem.Klimatizace, špičkové rádio, blablabla, to u vozu typu Range Rover nemá smysl řešit, vše tu je a vše funguje tak, jak má. Na chvíli jsem během cesty přesedl na místo spolujezdce a narazil jsem na něco, co mi trochu zkazilo cestování. Chtěl jsem se prospat a při pokusu sklopit opěradlo sedačky do polohy „co nejvíce vleže“ mne motorky a serva nepustily nijak moc dozadu. Mechanická sedačka umí víc zalehnout. Vzadu místa dostatek, o kufru jsem mluvil, nicméně stále u Range Roveru Sport cítím, že na to, jak je zvenku velký, by v kabině mohl být co do prostoru ještě vzdušnější. Před sebou mám kapotu jako kus ingotu, ale v sedačce se cítím jako ve sportovním voze. A to možná je správně, vlastně nevím, zde se vcítit do role ideálního zákazníka asi neumím.