Mluvit o Radicalu jako takovém zřejmě nemá cenu, dnes už jde o poměrně zavedenou značku, které vyrábí sportovní auta s pořizovacími náklady rodinných kombíků a schopnostmi a jízdními vlastnostmi supersportů.
Víme a známe i parametry modelu SR3 SL, který, na rozdíl od svých „příbuzných,“ nemá pohonnou jednotku z motorky, ale spoléhá na agregát od Fordu, takže pár čísel tady máme jen pro připomenutí.
Pod kapotou Radicalu SL se skrývá dvoulitrový čtyřválec EcoBoost s výkonem 247 koní (stejný motor pohání Ford Focus ST), úprava od Life Racing mu přidala dalších 53 koní, takže výsledný potenciál auta je 300 koní.Auto při tomto výkonu váží pouhých 775 kilogramů, což znamená, že ve výsledku akceleruje na stokilometrovou rychlost za 3,4 sekundy.
A zatímco dosavadní modely Radicalu byly určeny hlavně pro okruhy, nové SL s dvoulitrovým turbomotorem je homologováno pro silniční provoz. S tím souvisí přepracovaný podvozek s vyšší světlou výškou, odlišná přední část stroje a aerodynamické prvky. Vůz má mechanickou šestistupňovou převodovku se sekvenčním řazením pádly pod volantem a „komfortněji“ laděný interiér.Stále jde o ryze řidičský automobil, pilot Radicalu SR3 SL nemá k dispozici žádné elektronické pomocníky a může například ovlivňovat vstřikovací mapu motoru nebo volit mezi přednastavenými režimy wet, road a race.
První české jízdy silničního Radicalu SR3 SL proběhly na závodním okruhu v Brně, mluvilo se o ceně v přepočtu zhruba dva miliony korun. Dva miliony za auto, které deklasuje třeba mnohamilionového nástupce dvanáctiválcového Ferrari 599.
Filip Rakovan
DOPORUČUJEME: Porsche 911 Carrera S
