Největší model značky prošel faceliftem a tak jsem měl dobrou výmluvu neodolat svému pokušení a znovu se v něm pořádně projet. XJ je zvláštní auto. Když ho srovnáte s Mercedesem, nebo Lexusem, nezbývá než uznat, že jeho sláva už je poněkud zašlá. Nepotřebujete ani vytahovat metr, aby vám bylo jasné, že je v něm málo místa a nenajdete v něm tak chytrý radarový tempomat, jako v Mercedesu třídy S, ani úchvatný hybridní pohon, jako v Lexusu LS.
A přesto, kdykoli se na tohle auto podívám, chápu všechny, kteří si ho koupí. I když už dnes Jaguar prakticky patří indické automobilce Tata (která momentálně vyrábí nejlevnější "auto" na světě), jeho vzhled pořád evokuje klasické hodnoty britského impéria. Dlouhá kapota vznešené karoserie ten pocit jen umocňuje.
Když se usadíte uvnitř, ten pocit snad ještě zesílí: leštěné dřevěné obložení, obšívaná světlá kůže, spousta chromových doplňků... zároveň ale neodbytně cítíte, že tohle auto už je za zenitem. Palubní deska je svislá a tyčí se před vámi jako hradba, místa za volantem není zrovna nejvíc, plastové ovladače na středové konzole jsou ze starých Fordů a grafika na displeji navigace je mírně řečeno poněkud hrubozrná. Alespoň už navigace "umí" i Českou Republiku.
Pod kapotou tlumeně hučí šestiválec o objemu 2,7 litru, do kterého dvě turbodmychadla ženou směs vzduchu a nafty. Už v menším S-Typu si vysloužil spoustu chvály a v XJ je ještě vyladěnější. Zmíněné tlumené hučení zaslechnete jen s otevřenou kapotou, nebo při akceleraci se studeným motorem. Jinak jede tiše, při volnoběhu se auto ani nezachvěje - motor je totiž uložený na aktivních elektrických silentblocích. Kromě toho má zásoby síly (i když za podobnými motory od BMW, Mercedesu či Audi trochu zaostává) a navíc umí být i v takhle velkém autě úsporný - při testování se spotřeba pohybovala kolem jedenácti litrů, při klidnější jízdě možná klesne. Ne že by majitelé XJ obraceli na pumpě každou korunu - spíš je potěší transkontinentální dojezd. Pomáhá také hliníková karoserie, díky které váží XJ i s výbavou jen něco málo přes 1800 kg.
Před dvěma lety patřil Jaguar XJ podle několika renomovaných periodik na vrchol třídy luxusních dieselových limuzín, ale už tehdy se psalo, že skvělý motor a podvozek jsou zabalené do karoserie a interiéru z dob dávno minulých. Od té doby konkurence přezbrojila. Klasická karoserie by mě nevadila (spíš naopak), ale interiér bude prubířským kamenem, protože konkurence nabízí skutečně výrazně víc. I tak jsem se ten necelý týden bavil přímo královsky. Nakonec, jak se na limuzínu z království anglického sluší a patří.
Honza Koubek
