Jednou tam musíme každý. Při téhle práci, kdy člověk každý týden sedí za volantem jiného vypůjčeného auta, je pravděpodobnost jízdy bez jakékoli nehody dost nízká, takže bylo jen otázkou času, kdy to potká i mě. Naštěstí jsem se nezařadil mezi zástup kolegů, kteří... jemně řečeno přecenili své schopnosti a poslali nějaké hodně rychlé a drahé auto ze zatáčky do pole, ale pomuchlané plechy z toho nakonec byly. Když jsem se krátce po půlnoci vracel domů, potkal jsem divočáka. Z testu VW Golf Variant s benzínovým motorem 1.6 FSI nakonec nic nebylo. Naštěstí na mě Volkswagen nezanevřel a po pár týdnech mi svěřili to samé auto s dieselovým srdcem.
Golf Variant je podle tiskového prohlášení automobilky „nejdelším Golfem všech dob“. Aby také ne, jeho délka přesahuje 4,5 metru. Rozvor se ovšem nezměnil, takže všechen prostor navíc jde na vrub zavazadelníku. Hodnoty 505 litrů a 1495 litrů po jednoduchém sklopení zadních sedadel jsou opravdu poměrně zajímavé a dá se čekat, že přilákají spoustu zákazníků, vybírajících auto především podle této hodnoty (a že jich v Čechách není málo).
Z hlediska jízdních vlastností byste zřejmě našli lepší auta (namátkou mě napadá Focus kombi), ale nelze se vyhýbat faktu, že Golf se poměrně přesně trefuje do vkusu konzervativní zákaznické základny. Zepředu ho nerozeznáte od běžného Golfu, resp. spíš od Jetty, jejíž chromovou masku kombík podědil. Zadek lze označit za mírně kontroverzní – co nejširšímu nakládacímu otvoru musel ustoupit design zadních světel, který nepřipomíná žádný jiný Volkswagen. Většina lidí, se kterými jsem se o tom bavil, považuje záď Golfu kombi za dost ošklivou a i když se k nim řadím i já, rozhodně to nehlásám jako univerzální pravdu.
K interiéru se vyjádřím jen krátce, protože se od běžného Golfu opravdu ničím neodlišuje. Dobrá ergonomie, dost prostoru, variabilita v rámci třídy na slušné úrovni, dílenské zpracování a kvalita materiálů velmi dobrá. I když v posledně jmenované kategorii podle mých zkušeností dost záleží na úrovni výbavy. Zdá se, že je všechno v pořádku, ale nemohu se vyhnout povzdechu, že je to všechno zároveň možná až příliš germánsky strohé.
Pod kapotou duněl naftový dvoulitr a když říkám duněl, tak to tak i myslím. Je vážně nejvyšší čas, aby Volkswagen tyhle zastaralé motory se systémem čerpadlo-tryska nahradil novými common-raily. Nikdo nepopírá úspornost a typickou přílivovou vlnu krouťáku, ani velmi slušné hodnoty reálně dosažitelné spotřeby, které stará TDIčka svým příznivcům nabízí, ale při nevyhnutelném srovnání s konkurenčními turbodiesely působí jejich projev skutečně hrůzostrašně.
K motoru vám zkrátka a dobře mohu říct jediné: benzínová šestnáctistovka FSI, do které mi vběhl ten kanec, se ke Golfu Variant hodí daleko lépe – pokud nenajedete šedesát tisíc kilometrů ročně, úspora na pohonných hmotách není u nafťáku tak vysoká, aby ospravedlnila chybějící akustický komfort. Kupte benzín, nebo počkejte, až VW zamontuje TDI CR i do Golfu.
Honza Koubek
