Postavit auto, které má 1000 koňských sil a upaluje rychlostí 400 km/h, avšak se kterým můžete jet normálně ráno pro rohlíky a večer v obleku na recepci, se zdálo být nemožné. Jenže když si šéf Volkswagenu Ferdinand Piech usmyslel, že to tak bude, tak tak prostě muselo být. A stalo se.

V roce 2005 spatřil světlo světa první fungující exemplář Bugatti Veyron za milion eur, který měl skutečně slibovaný výkon 1001 koní (z čtyřikrát přeplňovaného osmilitrového šestnáctiválce) a dosáhl maximální rychlosti 407 km/h. Jednalo se o nejrychlejší silniční auto všech dob a první, které oficiálně překonalo hranici 400 km/h. Není bez zajímavosti, že design auta navrhl slovenský designér Josef Kabaň.To, že se Veyron někteří snažili překonat (a nakonec se jim to podařilo), je jedno, protože Veyron byl první a zatím žádný ze soupeřů nedokázal to, co právě supersport od Bugatti – fungovat každý den jako normální auto. Jeden testovací jezdec o něm prohlásil, že je jako Volkswagen Golf. Dokud tedy nepřidáte pořádně plyn... Stovka za 2,5 sekundy a třístovka za 16,7 sekundy se ale parametry od Golfu "trošičku" liší.

Bugatti Veyron můžeme klidně chápat jako Concorde – zdánlivě nesplnitelného cíle bylo dosaženo za jakoukoli cenu. Concorde, ačkoli o něm všichni říkali, že nemůže pohodlně vozit stovku cestujících dvojnásobnou rychlostí zvuku, to také dokázal. Nebýt smolné nehody a rostoucích cen paliv, létal by zřejmě dodnes. A podobný osud asi stihne i ikonické Bugatti a případného nástupce. Nebýt nesmyslných a rádoby ekologických norem, podobná auta by možná mohla vznikat dál.Dnes už můžeme jen těžko předpokládat, že někdy vznikne něco podobně šíleného. Veyron byl totiž autem, na kterém Volkswagen nevydělal ani euro, naopak v jeho vývoji utopil miliony, které mu nikdy zákazníci nemohli vrátit. Říká se, že vývoj auta byl 10krát dražší než jeho cena, ale to není oficiálně potvrzené.

Poslední třísté Bugatti Veyron bylo objednáno evropským zákazníkem, který si přál nebýt jmenován ani v oficiální tiskové zprávě automobilky. Na svůj exkluzivní kousek si však bude muset počkat minimálně do příštího roku.

autoweb.cz