Porsche 911 Turbo se představilo v průběhu léta, ale to nám nebrání připomenout si všechny důležité věci a podívat se na některé detailněji.
Kromě designu, na kterém se toho změnilo jen minimum a rozdíly poznáte jen tehdy, pokud máte minulé Porsche 911 Turbo doma v garáži, se měnila hlavně technika. Úplně nový je motor, který má nyní objem 3,8 l, přímé vstřikování paliva, dvě turbodmychadla s proměnnou geometrií lopatek a proměnné časování ventilů.
Maximální výkon tak nyní dosahuje rovných 500 koní v 6000 ot./min. a točivý moment 650 Nm je k dispozici od 1950 do 5000 ot./min. Ten ještě může být díky funkci overboost (za příplatek ve Sport Chrono paketu) zvýšen krátkodobě až na 700 Nm mezi 2100 až 4000 ot./min. Motor je schopen točit až 7000 ot./min a síla putuje na všechna kola přes elektronicky řízený středový diferenciál.
Porsche 911 Turbo umí akcelerovat z 0 na 100 km/h za 3,7 sekundy, se sedmistupňovou převodovkou PDK (která nyní dostala konečně logická pádla „vlevo dolů – vpravo nahoru“) pak za 3,6 sekundy. Pokud je auto vybaveno paketem Sport Chrono Plus, čas se ještě o další desetinku zkrátí. Akcelerace z 0 na 200 km/h trvá 11,9, resp. 11,6 sekundy. Maximální rychlost je 312 km/h.
Porsche zapracovalo na radikálním snížení spotřeby paliva a emisí. Nový model nyní spotřebuje v kombinovaném režimu 11,6 l/100 km, s převodovkou PDK pak 11,4 l/100 km. Tomu odpovídají emise 272, resp. 268 g/km CO2.
Díky širokému použití lehkých materiálů se podařilo hmotnost udržet v rozumných mezích, ale i tak je 1570 kg na sportovní auto docela dost. Porsche 911 Turbo bylo ale vždy hlavně o denní použitelnosti, takže hluková a tepelná izolace či luxusní výbava dostaly přednost před extrémistickými zážitky. Ostatně, na ty je v nabídce model Porsche 911 GT3 RS...
Elektronicky ovládaný podvozek PASM reguluje tuhost tlumičů a pomáhá tak dostat to nejlepší z přední nápravy se vzpěrami McPherson a vzadu z nezávislého pětiprvkového zavěšení. Brzdové kotouče jsou vrtané s vnitřním chlazením a mají průměr 350 mm, vpředu je pak svírají šestipístkové třmeny, vzadu čtyřpístkové. Standardně jsou dodávána 19“ kola s pneumatikami 235/35 R19 vpředu a 305/30 R19 vzadu.
Cena na českém trhu je stanovena na 3 888 920 korun za verzi s pevnou střechou. Kabriolet, který má nepatrně horší údaje zrychlení, maximální rychlosti a spotřeby, pak stojí 4 186 420 korun.
autoweb.cz
