V případě automobilky Porsche jsme si tak nějak zvykli na fakt, že naprostá většina změn a modifikací přichází pozvolna a doslovně v evolučních krocích. Firma z Zuffenhausenu si na tomto svém přístupu zakládá a většina příznivců to akceptuje, aktuální zásah zvenčí však tuto tradici nabourává snad ještě více, než když motory modelu 996 přešly na vodní chlazení.
Nové Porsche 991 GT3 RS (2015) nafoceno v provozu, v odstínu Lavaorange vypadá skvěle
Tím vnějším faktorem je pochopitelně bruselská legislativa nesmyslně pokutující výrobce za emise oxidu uhličitého, a přestože ledovce na obou pólech jaksi pořád odmítají roztát, výrobci jsou nuceni dnes a denně přizpůsobovat své produkty spíše politickým rozhodnutím, než tomu, co považují pro své zákazníky za nejlepší.
Porsche 911 Turbo dostalo nový Aerokit, přítlak zvýší, aerodynamiku nezhorší
Také to je důvodem, proč vůbec poprvé v historii přechází i základní verze devětsetjedenáctky na přeplňování, navíc nikoli příchodem nové generace modelu, ale pouze po faceliftu, který by měl nést interní označení 991.2. Standardní Carrera dosud spoléhala na plochý atmosférický šestiválec o objemu 3,4 litru a výkonu 350 koní, zatímco silnější Carrera S byla poháněná 3,8litrovým agregátem o výkonu rovných 400 koňských sil.
Porsche 911 GTS Club Coupe (2015): limitovaná edice 60 aut míří pouze do USA
Jejich společnou náhradou je downsizingový plochý třílitrový šestiválec o objemu 3,0 litru, schopný rozjet se na 7500 otáček na minutu a papírově vykázat nižší průměrnou spotřebu i emise - u obou aut konkrétně pouze 7,5 litru na 100 kilometrů, což je o 0,7 litru méně ve srovnání se současnou Carrerou vybavenou dvouspojkovou převodovkou PDK.
Porsche Boxster Spyder (2015): Cayman GT4 bez střechy přišel o 10 koní, přidal ale na decibelech
Výkony modernizované 911 pochopitelně nižší nebudou. Základní Carrera 3.0 Turbo bude mít 370 koní při 6500 otáčkách za minutu a Carrera S 3.0 Turbo 420 koňských sil a až 500 newtonmetrů dostupných už při 1700 ot./min. Tím to ale (jak je u Porsche zvykem) nekončí, takže zákazníci budou mít možnost objednat si Power kit zvyšující výkon motoru na 450 koní, což je pouze o 70 koní méně, než může nabídnout současné Porsche 911 Turbo.
Legendy minulosti: Porsche 911
Přeplňovaná Carrera akceleruje na stovku o 0,4 sekundy rychleji než její dnešní ekvivalent a „eSko“ zkrátí čas při stejné disciplíně dokonce o půl vteřiny, naopak maximální rychlost obou modelů by se měnit neměla, a pokud ano, tak maximálně v řádu jednotek. Na další podrobnosti si budeme muset počkat do oficiální premiéry, víme však, že se v rámci příplatkové výbavy objeví ve voze možnost hydraulického přizvednutí přední nápravy o 50 mm chránící příď před poškozením na retardérech či jiných větších překážkách.
zdroj: Autocar
