Po letech spánku se v zaměstnancích Peugeotu probudily sportovní ambice a značka opět otevřeně mluví o ostrých vozech. Budoucnost už začala, když na silnice vyrazilo kupé RCZ, skutečná zkouška však odstartuje 10. června. Tehdy se na franouzském trhu objeví model 308 GTi, který později zamíří také k nám. Největší devizou vzpínajícího se lva zůstává přeplňovaný motor z Mini, ale tentokrát by jej měla podpořit také jistá dávka zábavnosti.
Jak moc bychom od návratu písmen GTi měli čekat? Tušíme hned několik důvodů k optimismu, zdaleka nejjasnější signál je však nenápadný. Kupé Peugeot RCZ, které momentálě sklízí chválu po celém světě, dostalo jako první Peugeot jednadvacátého století vypínatelnou stabilizaci a nabroušený hatchback půjde v jeho stopách. To je nečekaný a zcela zásadní obrat ve filozofii francouzského výrobce.
Nečekejte hned napoprvé další 205 GTi, ale šestnáctistovka pod kapotou pošle na přední kola až dvě stě koní (147 kW) kdekoli mezi 5500 a 6800 otáčkami za minutu. Motor má přímé vstřikování a turbo s dvojitou spirální skříní (twin-scroll), která lépe rozvádí výfukové plyny po celém obvodu turbíny.
Výsledkem je lepší odezva na plyn i nižší namáhání součástí, které se otáčí rychlostí až 220 tisíc otáček za minutu. Ventilový rozvod je osazen technologiemi Valvetronic a DoubleVanos, které umí spojitě měnit zdvih i časování ventilů. S tím vším se auto rozjede z nuly na stovku za 7,7 sekundy a kilometr s pevný startem zdolá za 27,8 s.
Podvozek je stejné konstrukce jako na běžných Peugeotech 308, MacPhersony vpředu a zkrutnou příčku vzadu však drží v mezích silnější tlumiče a pružiny. Světlá výška klesla o rovný centimetr. Zcela nové jsou brzdy s kotouči o průměru 340 milimetrů vpředu a 290 mm vzadu. Podrobněji se Peugeot nerozepisuje a krom pár kosmetických změn neslibuje ani větší novinky v interiéru. Zda se tedy dočkáme například kvalitních sedadel a pořádné pozice za volantem, není jasné.
Prozatím zachovejme zdravou dávku skepse, tlačítko ESP na palubní desce nevymaže deset let a dvě generace průměrných přibližovadel. Tiskové prohlášení navíc nevypadá jako mediální masáž před nástupem světového šampiona. První číslo, které v něm najdete, udává spotřebu v litrech na sto kilometrů. Opravdu je u Peugeotu "6,9 l/100 km" nejdůležitější vlastnost nového sportovním modelu? Matoucí je také věta o stránku dál, která slibuje "zadní křídlo, s kterým má vůz při vysoké rychlosti ještě účinější jízdní projev".
Vše nasvědčuje tomu, že ostré peugeoty budou i nadále patřit k té vychované polovině smečky. To neznamená že nebudou zábavné - a Peugeot ještě v devadesátých letech zábavná auta uměl. Zbývá zjistit, kolik toho inženýři za patnáct ospalých let zapomněli. Uvidíme nejpozději počátkem příštího roku.
