Na trhu je v pořadí druhé vydání Opelu Grandland. Rodinné SUV s délkou přesahující 4,6 metru se v nové podobě chystá ukousnout z prodejního koláče nemalé sousto. Vedle svých hlavních konkurentů chce vyčnívat nejen vzhledem, ale i cenovou dostupností společně s jízdními vlastnostmi. Do jaké míry se mu to povedlo, jsem vyzkoušel během krátké testovací jízdy v rámci národní prezentace.
Silnou stránkou německé novinky je bezesporu atraktivní vzhled. Zatímco minulá verze působila usedlejším dojmem, novinka se vrhá do designu o něco odvážněji. Futuristický nádech vytváří především průhledný čelní panel se světlomety, podsvíceným logem a vsazenou svítící linkou vedoucí přes celou šíři.
Zajímavý je i pohled na záď vozu. Stejně jako příď je dominantou transparentní lišta na černém poli, která navazuje na zadní světla a je v ní umístěn název automobilky. Každé písmenko je v tomto případě červeně podsvíceno každé zvlášť. Na vrchní části nárazníku má navíc vtisknuté jméno Grandland. Nenápadné, ale stylové.
Bok rodinného SUV už dalších designových překvapení nenabízí a spíše jde cestou jednoduchosti. Atraktivitu přidávají akorát výraznější prolisy a decentní střešní spoiler.
Uvnitř je to ale jiná a německá novinka v sobě kombinuje moderní a osobitý vzhled s ostře řezanými rysy. Některé prvky ovšem mohou navodit rozporuplné pocity. Na jednu stranu je palubní deska jednoduše řešená, nicméně kvůli stříbrné liště různě se klikatící po celé délce, dvou odlišně velkých displejů a masivnímu tubusu ventilace po stranách mi připadá ve výsledku přemrštěná.
A výhradu mám ještě k volantu. Sice po estetické stránce vypadá povedeně, obzvlášť v kombinaci s perforovanou kůží v nejvyšší specifikaci GS, a skvěle padne do ruky, nicméně kvůli vypouklému středu byly pro mě tlačítka v nepřirozeném úhlu a před akcí jsem si tak musel trochu protáhnout palce. Ani zvolený plast ovladačů na mě moc nezapůsobil. Rozhodně však chválím, že se vyhnuli dotykovým ploškám.
Pár tlačítek najdete i na středovém panelu. Ovládá se skrze ně klimatizace a úplně vlevo je otočný volič pro nastavení hlasitosti audiosystému. Pro ostatní funkce budete muset sáhnout na dotykovou obrazovku, která v základu nabídne uhlopříčku rovných deset palců a ve vyšší výbavě až šestnáct. Po grafické stránce jí nelze prakticky nic vyčíst, zobrazení kamery už není plné kostiček a velmi dobře reaguje na pokyny řidiče bez znatelné prodlevy i při listování v menu.
Zaujme i uzavíratelný odkládací prostor na středové konzoli s průhlednou částí vpředu takzvaný Pixel Box. V něm je ukryto bezdrátové nabíjení a podle výrobce díky sklíčku řidič vidí na mobil a nezapomene ho ve voze. Prvek je to opravdu stylový a líbí se mi, jak ve tmě svítí, ovšem pokud nemáte kryt telefonu ve výrazných barvách, tak ho i přesto snadno přehlédnete.
Na čem si Opel dává opravdu velmi záležet, jsou jejich ergonomická sedadla s certifikací AGR. Objevují se ve vyšším stupni GS a vynikají pohodlností a výrazným bočním vedením. Standardně jsou vyhřívaná a kombinují látkové i kožené čalounění. S ohledem na udržitelnost jde ale o kůži umělou. Pokud byste volili variantu s elektrickým ovládáním, připlatili byste si 65 tisíc korun.
Nový Opel Grandland je z hlediska výběru výbav poměrně chudý, nabídne totiž pouze dvě verze. Jenomže už samotný základ obsahuje to podstatné, co řidič potřebuje a k tomu ještě něco navíc. Nejnižší úroveň má ve standardu vedle adaptivního tempomatu, LED světel i řadu komfortních prvků v čele s dvouzónovou klimatizací, elektricky ovládanými okny a zpětnými zrcátky včetně jejich sklápění a nechybí ani bezklíčový systém, 19palcová litá kola či zástup bezpečnostních asistentů.
Vyšší úroveň pak představuje již zmíněné provedení GS, které přihazuje parkovací kameru, světlomety Intelli-Lux se zhruba padesáti tisíci jednotlivými pixely, vyhřívaný volant i sedadla a odlišuje se také dvoubarevným lakováním a zatmavenými zadními okny.
Nabídka motorizací je různorodá a zahrnuje více či méně elektrifikované pohonné jednotky. Nejdostupnější je rodinné SUV se zážehovou dvanáctistovkou o výkonu rovných sto kilowattů, která využívá mild-hybridní technologii. Oproti konkurenčním vozům však má výhodu toho, že dokáže zhruba jeden kilometr jet čistě na elektřinu. U většiny automobilů je tento systém spíše podporou k samotnému spalovacímu motoru při rozjezdech a akceleraci, což ve výsledku platí i zde.
K mání je také plug-in hybrid se systémovým výkonem 143 kW, jenž v sobě kombinuje elektromotor s benzinovou šestnáctistovkou. S baterií o kapacitě 17,9 kWh slibuje výrobce dojezd velmi slušných 87 kilometrů. A potěší i dynamika. Z nuly na sto to Grandland vytáhne pod osm vteřin a dál pokračuje až do 220 km/h.
Platforma STLA umožňuje také pohon ryze na elektřinu, čehož německé SUV využívá v podobě elektromotoru o výkonu 157 kW. K dispozici má dvě verze akumulátorů o kapacitách 73 a 82 kWh, s nimiž dokáže na jedno nabití ujet až 582 kilometrů. I když oproti plug-in hybridní pohonné jednotce má více síly, ve sprintu na ní kvůli vyšší váze ztrácí více než vteřinu.
V polovině tohoto roku by se Opel Grandland měl opět dočkat pohonu všech kol, nicméně místo pro plug-in hybrid, jak tomu bylo u minulé generace, bude pouze u elektrické varianty.
Německou novinku jsem měl možnost vyzkoušet v rámci krátké testovací jízdy v okolí Prahy, a to v kombinaci se zážehovým tříválcem. Ačkoli jde o dvanáctistovku, velká očekávání jsem od ní neměl, o to překvapenější jsem nakonec byl, když se Grandland hbitě vrhal vstříc městské dopravě. Dokázal efektivně spolupracovat s automatickou převodovkou, přičemž si řekl jen o necelých pět litrů benzínu.
Vyšší žíznivost neprojevil ani při jízdě s devadesátkou na tachometru, kdy z nádrže usrkával v průměru ještě o litr méně. Vedle toho ale naopak bylo o motoru více slyšet, obzvlášť, když jsem musel předjíždět a trochu ho vytáčet. Nešlo o nijak nepříjemný zvukový projev, každopádně se však neřadí mezi nejtišší.
Na dálnici se následně projevil fakt, že by SUV o délce přes 4,6 metru přeci jen slušelo pár koní navíc. Počáteční nadšení vyprchalo s prvním pokusem o bryskní předjetí vpředu jedoucího vozu. Pružnému zrychlení pak nedokázala pomoct ani snaha elektromotoru. Čím ovšem motor překvapil, byla spotřeba. Při ustálené maximální povolené rychlosti se dostal jen lehce přes šest litrů. Každopádně na finální verdikt si raději počkejme na klasický redakční test.
Už nyní je ale jasné, že nový Opel Grandland nabízí solidní jízdní vlastnosti a dokáže si poradit s většinou nerovností bez citelných rázů do řidičovy páteře, a to i přes tužší nastavení podvozku. Díky tomu přináší značný pocit jistoty a stability, v zatáčkách se tolik nenaklání a dokáže být rovněž čitelný.
V neposlední řadě v jeho prospěch mluví prostornost kabiny a také nadprůměrně velký objem kufru, který činí 550 litrů. Po sklopení zadní řady se navíc zvětší až na 1 645 litrů. A na kolik vychází? Opel Grandland si ve své nejlevnější specifikaci účtuje 769 990 Kč, v případě plug-in hybridu začíná cena na 969 990 a v případě elektromotoru se částka dostává na 1 079 990 Kč. Pokud byste u jednotlivých motorizací chtěli lepší výbavu, připlatíte si dalších padesát tisíc.
