V pořadí třetí generace francouzského SUV je na českém trhu a už si brousí lví drápy na své hlavní konkurenty. Vedle povedeného vzhledu láká na velkorysý prostor v kabině, praktičnost i bohatou výbavu. Na druhou stranu má však omezenou nabídku motorů, kde už nenajdete turbodiesel, ale více či méně elektrifikované pohonné jednotky.
Od své starší verze je rozeznatelné na první pohled, spojuje je pouze boční silueta a jméno, které je na zádi nově umístěné uprostřed místo na straně. A když už jsem vzadu, pojďme se podívat na hlavní rozdíly. Asi nejvíce každého upoutají odlišně tvarované světlomety v ostřejším a zároveň užším střihu i zvýraznění hran nejen na pátých dveří. Spodní část nárazníku není už nevzhledně vykousnutá a pryč jsou falešné koncovky výfuku.
Na boku je pak možné vidět výrazné prolisy nad plastovými lemy blatníků a novinkou je také nápadně zvýšená spodní linie oken v úrovni C sloupku. Povědomá je příď nového SUV. Je v zásadě laděna v designovém duchu, který můžete znát od menšího sourozence Peugeotu 3008. Nové logo na neotřelé masce chladiče tvořené z postupně se zvětšujících obdélníkových segmentů, název modelu vsazený do spojovací linky světlometů a nechybí ani denní svícení ve tvaru tří drápů.
I uvnitř je tu podobností více než dost. Prim tu hrají sdružené displeje multimédií a přístrojového štítu a zaujme i víceúrovňová palubní deska s estetickým napojením na středový panel. Tady si designéři opravdu vyhráli. A bohužel mám pocit, že až moc. Ano, vše na sebe příjemně navazuje, hezky to vypadá, ale zkuste si položit loket na opěrku ve dveřích. Nezdá se vám, že je moc předsunutá a je na ní málo místa? Mně právě také.
A co to umístění ovladače automatické převodovky? Sice pěkně zapadá k dotykovému panelu pod obrazovkou, ale když se řidič v sedadle opře, už na něj nedosáhne. Ani úplně nevěřím tomu mělkému odkládacímu místu na středové konzoly, že tam cokoli udrží.
Naopak musím vyzdvihnout kvalitně vyhlížející použité materiály či pohodlný posed za volantem, díky dobře tvarovaným sedadlům. Líbila se mi rovněž grafika obou displejů a příjemná vzdušnost a prostornost, jež prostupují kabinou. Peugeot 5008 ale není větší jen pocitově.
Novinka poměrně výrazně narostla, a to hlavně do délky, kterou protáhla o rovných patnáct centimetrů. Zároveň je o pět centimetrů širší a o stejnou hodnotu i vyšší. Co se týče rozvoru, tak ten je delší přibližně o šest čísel. Hlavně v kabině je větší konstituce vozu znát. Cestující mají více místa na nohy a vzadu se dokonce nebudou tolik mačkat díky širší stavbě. Dobrou zprávou je, že budou mít i dostatek prostoru nad hlavou, která ovšem ani předtím nebyla vůbec špatná.
A zvětšil se i kufr, ale... Základní objem činí při standardním sedmimístném uspořádání 748 litrů, tedy o necelých padesát litrů více. Nicméně při sklopení zadních sedadel se dostává na 1 815 litrů metodikou VDA, což naopak znamená mezigenerační ztrátu taktéž o zhruba padesát litrů. Stejně jako předchůdce si i nová „pět-tisíc-osmička“ zachovala variabilitu díky posuvné lavici ve druhé řadě.
Výběr motorizací není zrovna obšírný, avšak rozmanitý. I když je základem rovněž přeplňovaná dvanáctistovka, u novinky využívá mild-hybridní technologii. Je tak o osm decilitrů úspornější a mimo jiné i o šest koní silnější. Ve sprintu z nuly na sto sice zaostává o více než vteřinu, umí to ale vytáhnout až na 198 km/h. Dostupná je pouze s automatickou převodovkou, zatímco minulá generace nabízela ještě manuál.
Od letošního roku je nový Peugeot k mání s plug-in hybridním motorem o systémovém výkonu 195 koní. Ze všech pohonných jednotek je nejdynamičtější, na stovku se dostane za 8,3 vteřiny, přičemž maximální rychlost činí 220 km/h. S baterií o kapacitě 17,8 kWh slibuje dojezd čistě na elektřinu téměř osmdesát kilometrů.
Vůbec poprvé se francouzské SUV prodává jako elektromobil. K dispozici má dvě výkonové verze elektromotoru. Slabší oplývá silou 210 koní a dodává se s akumulátorem o kapacitě 73 kWh, kdežto silnější alternativa o výkonu 230 koní má baterii s kapacitou 96,9 kWh, díky které ujede až 664 kilometrů na jedno nabití. Letos by se měla objevit ještě varianta s pohonem všech kol.
Nový Peugeot 5008 je k dostání pouze ve dvou výbavách, kdy základem je specifikace Allure. Nejde však o žádné holátko. Ve standardu obsahuje například tempomat, dvouzónovou klimatizaci, bezklíčové otevírání, devatenáctipalcová litá kola, vyhřívaná sedadla nebo třeba zadní parkovací kameru včetně senzorů. Začíná na 820 tisíc korun, což je ve srovnání s předchůdcem ve srovnatelné výbavě a s podobným motorem jen o tisíc korun více.
Větší cenový rozdíl je pak u sportovně střiženého provedení GT, kde najdete ještě adaptivní tempomat, vyhřívaný volant, adaptivní světlomety, větší 20" kola či navigaci. Za mild-hybridní tříválec si účtuje 920 000 Kč, tedy o 31 tisíc víc než u minulé generace, nicméně to kompenzuje bohatší výbavou.
Začátkem roku Peugeot zveřejnil nový ceník, kde překvapivě zlevnil oba elektromotory, a to až o 105 tisíc korun. Momentálně tak startují na 1 060 000 Kč.
První krátké jízdy naznačily, že se nová 5008 povedla nejen esteticky, ale i jízdně. Více však prozradí tradiční redakční test. Zatím mohu jen říct, že vedle příjemného vnitřního prostředí na mě zapůsobilo nastavení podvozku společně s řízením. Na kompaktní volant si sice člověk musí trochu zvykat, ve výsledku ovšem dobře padne do ruky a přenáší dostatek informací o tom, co se děje pod koly.
Vlivem vyššího sezení jsem měl navíc velmi dobrý výhled prakticky do všech stran a za pochvalu stojí nejen kvalitní zpracování, ale i celkové odhlučnění vozu. Rodinné SUV zároveň nabízí kompromis mezi komfortem a sportovní tuhostí, kdy v zatáčkách působil jistě a bez výrazných náklonů, zároveň se nenechal příliš rozházet nerovnostmi na českých silnicích. Výtluky tak jsou spíše slyšet než cítit.
Mnou testovaná verze se pojila s mírně elektrifikovanou dvanáctistovkou a stejně jako u minulé generace svou hbitostí nijak zvlášť neoslní. Ve dvoučlenném složení sice měla dostatek síly, aby dokázala francouzský kolos poměrně svižně rozpohybovat, i tak by mu slušela o něco výkonnější jednotka. Odpovědí pro početnější rodiny proto může být právě nový plug-in hybrid nebo silnější z elektromotorů.
