Prosté odhalování novinek skrze „náhodně“ pořízené fotografie aut maskovaných lehkou vrstvou kamuflážních nálepek zřejmě netáhne tolik jako kdysi a proto BMW přistoupilo na trochu jinou taktiku. Své aktuální trumfy jako je M3/M4, plug-in hybrid i8 či elektromobil i3 nezapomněla mnichovská automobilka rovněž představit s karoseriemi polepenými psychedelickými vzory, v těchto případech nám však obrázky podsunula společně se základními technickými daty. Analogická akce teď probíhá u Mini.
Novou generaci respektovaného městského vozu nám Mini podle svého vlastního oznámení ukáže 18. listopadu, abychom ale nemuseli čekat tak dlouho s prázdnýma rukama, nabízí nám výrobce poměrně slušnou porci technických podrobností.
Začít bychom mohli třeba tím, že se nejedná pouze o rozsáhleji modernizovaného předchůdce, ale kompletně jiný vůz postavený na nové platformě UKL1 s pohonem předních nebo všech kol, která se stane základem také třetí generace řady 1, včetně dnes zmiňovaného malého sedanu. Podle automobilky zajistí nové šasi „nízké těžiště, preciznější a sportovnější chování a agilitu kombinovanou s vysokým jízdním komfortem“.
Jaká bude skutečnost, budeme moci popsat až po prvním svezení, základy konstrukce však vypadají slibně. Přední náprava bude obsahovat prvky pomáhající eliminovat přenos výkonového zatížení do řízení doplněného o méně důrazný elektrický posilovač a zavěšení kol na druhém konci pak zařídí multilink, který má kromě preciznějšího vedení kol zařídit více místa v zavazadlovém prostoru.
Optimalizací zaměřenou na snížení hmotnosti projdou nejen samotné nápravy s širším rozchodem, ale také hliníková kola, která mají být podle tiskové zprávy kovaná. Součástí odpružení nového Mini budou adaptivní, elektronicky stavitelné tlumiče, které tato značka použije v sériovém autě vůbec poprvé. Řidič bude mít na výběr jeden ze dvou režimů - přednost bude moci dát sportovní/tužší anebo komfortní/měkčí charakteristice.
BMW detailněji popsalo prozatím jen tři pohonné jednotky, které se objeví pod přední kapotou Mini. První dva jsou přeplňované benzínové motory s přímým vstřikováním, variabilním časováním nasávacích i výfukových ventilů Vanos a plynule měnitelným zdvihem ventilů Valvetronic. Menší je tříválec o objemu 1,5 litru, má výkon 136 koní a nejvyšší točivý moment 220 newtonmetrů při 1250 ot./min., které lze pomocí funkce overboost krátkodobě navýšit na 230 Nm. Silnější dvoulitr má válce čtyři, výkon 192 koní a maximální točivý moment 280 newtonmetrů s možností aktivovat overboost a dosáhnout na rovných 300 newtonmetrů.
