V trvalých problémech se utápí nejen mateřský Fiat, ale i Lancia, která dnes potřebuje prodejní hit jako sůl. Takovým modelem by se mohl a stát budoucí reinkarnace slavné Delty, odkazující na minulé úspěchy v motoristickém sportu, obzvláště v podání první generace, vrcholící silniční verzí Evo II. Druhá řada už tak velký úspěch nezaznamenala a z trhu v tichosti zmizela v roce 1999.Lancia tehdy opustila dnes tak populární třídu hatchbacků, ale nyní se objevují zvěsti o tom, že je na cestě třetí generace Delty. Ta má vyjet v roce 2007, tedy rok po stoletém výročí Lancie. V poslední době se stalo módou oživovat slavné názvy z minulosti, ale vždy je lepší přijít s takto pojmenovaným novým autem, než kvůli finanční nouzi jen přejmenovat staré (jako např. Fiat Seicento, nedávno překřtěný na 600).Pokud se nová Delta opravdu dostane do výroby, bude sdílet podlahovou plošinu s příštím Fiatem Stilo. Vývoj stávající platformy bude mít na starost rakouský gigant Magna Steyr, který dohlédne i na finální výrobu aut v jihoitalském Cassinu. Současný podvozek dnes prochází v přípravné fázi testováním pohonu všech kol, což odpovídá tomu, že by se mohla vrátit i nejvykonnější verze Delta Integrale. Vhodný motor by se v bohatých lovištích Fiat Group jistě bez obtíží našel.Podobným autem měl však být i chystaný Focus Cosworth, jehož vývoj Ford nedávno stopnul kvůli nedostatku peněz. Přesně to samé bude do poslední chvíle hrozit i Integrale.Je možné, že podobu nové Delty spatříme již na příštím ženevském autosalonu. Dá se předpokládat, že stylistické prvky budou odkazovat zejména na koncepty Fulvia a letos představený Ypsilon Zagato Sport. Exteriér má pod svou patronací Frank Stephenson, který je podepsaný pod takovými pojmy současného designu, jakými jsou Ferrari F430 a http://maserati.autoweb.cz/maserati-mc12/ či BMW X5 a MINI. Lancii jde v tomto případě o hodně. Jde o velkou investici a pokud by byla neúspěšná, stáhnou se nad existencí stoleté značky ještě temnější mračna.

Jan Cacek