Dvoulitrový turbodiesel je vítaným zpestřením pod kapotou. Tam, kde je šestnáctistovka na hranici použitelnosti, dodává větší motor autu sebevědomí. O bezstupňové převodovce máme tendenci si myslet, že motoru všechen potenciál zase sebere, tahle to ale dělá jen minimálně. Vlažné zatlačení do sedačky je falešným pocitem šnečího tempa, naopak když se odhodláte k předjíždění, uvědomíte si, že se vůči okolnímu provozu pohybujete svižně a rychlost nabíráte adekvátně velikosti auta a výkonu motoru. Dynamika určitě není tím, na co bych si stěžoval, a totéž mohu prohlásit o naladění převodovky.
Pokud vyrazíte ostře, motor se hodně vytočí a převodovka se stará o zrychlení typickým způsobem, stačí se ale rozjet volněji a překvapí vás, jak civilizovaně vše probíhá. V tu chvíli otáčky ihned padnou a elektronika se snaží imitovat řazení převodů. Nutno říct, že celkem zdařile, i v čistě manuálním režimu, kdy "zařazení" proběhne rychle, bez prodlevy a velkého prokluzu. Každý automobilově znalý, koho jsem svezl, měl zprvu potíže rozpoznat, že je to CVT a nikoliv klasický automat. Sám bych byl na vážkách, kdybych o téhle skutečnosti nevěděl - tak nevtíravě převodovka funguje. A to je, myslím, pro tuhle jinak běžně zatracovanou koncepci velký úspěch. Vůbec se CVT nebojte, tohle funguje vážně dobře.
Nissan X-Trail je velké a vysoké auto, a tomu samozřejmě odpovídají i jízdní vlastnosti. Ostatně vrozenou agilitu snad žádný rozumný člověk očekávat ani nebude, o to více jej pak překvapí sebejisté chování v zatáčkách a zároveň komfortní podvozek. Ani jedno či druhé výrazně nepřevažuje a podvozkově jde o příjemně naladěný kompromis. Řízení se také nesnaží jasně volit stranu ovladatelnosti či komfortu, což znamená jediné - možná se nedočkáte pořádně mechanické zpětné vazby, ale ani uměle odtažitého pocitu ve volantu. Zkrátka tohle auto se ovládá zcela přirozeně a nenásilně.
David Svoboda za volantem Nissanu X-Trail: Olympionik v automobilovém pětiboji
Stranou nemohu nechat terénní schopnosti, na kterých si příliš mnoho SUV nezakládá. Nissan X-Trail je však čestnou výjimkou. Poctivou off-roadovou techniku na rámu, s uzávěrkami a redukcí pochopitelně nečekejte, dostanete "jen" mezinápravovou spojku, i tak se ale vyškrábete do míst, ve kterých se budete strachovat o naleštěné devatenáctky. Čtyřkolku můžete nechat úplně mimo hru, nechat ji spínat automaticky v závislosti jízdní situaci, nebo napevno zamknout v poměru 50:50. Automatický režim najde uplatnění spíš na mokré silnici, kde eliminuje prokluz předních kol a přinese jistotu ve větší trakci, do terénu pak spíš přepnete do režimu LOCK. Potom nemusíte čekat na prokluz přední nápravy, zadek je přiřazený okamžitě napevno, což se projevuje typickým "šprajcnutím" a neochotou zatočit, pokud se zapomenete a vyrazíte zpátky na silnici.
Závěrem nelze nic dalšího dodat, v téhle verzi zkrátka dostanete všechno, co si můžete přát. Solidní motor, schopný pohon všech kol, poměrně chytrou automatickou převodovku CVT a bohatý prostor ve variabilním interiéru. Vlastně se vůbec nedivím, že je tohle nejprodávanější SUV světa - protože zkrátka dělá přesně to, co má, bez zbytečných kudrlinek. Naftový dvoulitr v kombinaci s automatem a čtyřkolkou pak Nissanu X-Trail konečně přináší to, co mu dlouho chybělo - plná nálož.
