Nissan X-Trail mi byl velmi sympatickým autem. Vzhled není vulgární, uvnitř vypadá normálně, pohodlně se v něm sedí a kabina je více než přehledná. Z drobností se mi nejvíce líbí klimatizací chlazené držáky nápojů, i když v zimních měsících jsem využíval spíš celkem rychle vyhřívaných sedaček.

Uvítal bych i automatickou převodovku, která mi v tomto druhu auta prostě chybí, leč v kombinaci se čtyřkolkou je dostupná jen s novým turbodieselem 2.0 dCi 177. U slabší šestnáctistovky si musíte vybrat buď jedno, nebo druhé. Škoda. Já bych volil asi spíš automat, i když čtyřkolka se rozhodně neztratí.

David Svoboda a Nissan X-Trail: Jak si povede v automobilovém pětiboji?

Příjemně jsem se nechal překvapit na terénním polygonu v Sosnové, kde X-Trail prokázal, že zvládne i trochu těžší výzvu než je polní cesta nebo zasněžené parkoviště. Obecně delší cesty byly velmi příjemné a pohodlné. Motor svou silou dostačoval tak akorát, minimálně svoje výkonové rezervy dokázal vyvážit hodně slušnou spotřebou paliva.

Přestože jsem za volantem X-Trailu nestihl strávit tolik času jako kolegové, musím s nimi v mnoha ohledech souhlasit. Během těch několika společných chvil se mi auto rychle vrylo pod kůži a rychle jsem se s ním sžil. Osobně jsem nejvíce ocenil především jeho prostornost a líbil se mi také komfortně a jistě naladěný podvozek.

Naftová šestnáctistovka sice není žádný trhač asfaltu, na druhou stranu se dokáže odměnit velmi příjemnou spotřebou. Pozitivně hodnotím i možnost omezit pohon jen na kola přední nápravy, pro popojíždění ve městě tak můžete pár kapek nafty ušetřit a čtyřkolku zapnout jen v situacích, které si to žádají. S tím souvisí i fakt, že X-Trail velmi dobře funguje v terénu, což nebývá vždy pravidlem.

Jako redakční rezidentní odpůrce automatů s kolegou Hugem vášnivě nesouhlasím, manuální převodovka mě v době, kdy pomalu vymírají, v X-Trailu příjemně překvapila. Čtyřkolka byla funkční, ale sterilní. Přetáčivost bylo z X-Trailu možné dostat opravdu jen na sněhu. Zato mě bavilo na středovém displeji pozorovat aktuální rozdělování výkonu mezi přední a zadní nápravu a potěšila i možnost zamčení mezinápravového diferenciálu.

To, že X-Trail není pro lovce rychlých průjezdů napoví už sedačky, které jsou spíš komfortní bez výrazného bočního vedení a navíc hodně, ale opravdu hodně kloužou. Nepříjemný byl klakson na volantu, který v dolní části zasahoval až úplně k věnci, takže jsem při otáčení nebo couvání vždy nechtěně varoval okolo jdoucí krátkým zatroubením.

Jak dobře znáte automobilovou hantýrku?

Naše verze byla sedmimístná, takže moje malá dcerka se vždy dožadovala, že bude sedět „v kufru“. Karoserie přitom působila menší, než ve skutečnosti byla, takže jsem pravidelně zkoušel zaparkovat do moc krátké mezery Překvapením byl motor, který dokázal být úsporný a působil kultivovaně, navíc s pro naftovou jednotku dost netypickým červeným polem otáčkoměru až v 5 tisících. Nejsilnější nebyl, ale nepříjemně slabý také ne.