Síla motoru; schopnosti v zatáčkách; každodenní použitelnost; kultovní status

Zrovna pohonné ústrojí vyžaduje speciální péči. Ručně stavěný motor, který umí složit jen pět mistrů motorářů podepsaných pod každým svým dílem, je celkem odolný a má i nějaké rezervy pro tuning, převodovka už je o něco křehčí. Řadí rychle a hladce, nezaznamenal jsem jediné zaškobrtnutí, jen pádla řazení by mohla být uchycená na volantu (po faceliftu už jsou). Existují ale případy, kdy se porouchaly po několika málo rozjezdech s launch-controlem, proto tu už žádný není. Stejně to je největší hloupost, jakou kdo vymyslel. Dozvěděl jsem se ale o zajímavé službě, kterou automobilka svým zákazníkům nabízí. Pokud chcete vyrazit na okruh, můžete, vlastně musíte, pokud nechcete přijít o záruku, na před- a pookruhovou prohlídku, kdy se auto zkontroluje, případně se doladí detaily. Cenu jsem nezjistil, nicméně běžný pravidelný servis vyjde do 20 tisíc korun. To jen tak pro zajímavost.

Jak to všechno dohromady funguje? Skvostně, ovšem není to bez výhrad. Motor v sobě ukrývá neuvěřitelné množství síly, ostře reaguje na povely plynem a netrpí nijak výraznou turbodírou. Hned jak obě turba zasyčí, katapultují vás na druhý konec rovinky, aniž byste se stihli vzpamatovat, a celý tenhle kopanec nepolevuje do nějakých 7000 otáček. Jenže je to celé takové ploché a bez emocí. Motor jenom hučí, turba sýpají, ale libozvučné šestiválcové melodie se nedočkáte, stejně jako byť jediného výstřelu z výfuku nebo jakéhokoliv projevu dramatu kromě samotné rychlosti, kterou dokáže nabrat. Zkrátka není to ten druh motoru, který jednou vytočíte a budete si to pamatovat do konce života. I když ano, jednu hlubší stopu ve mně motor zanechal - takhle naléhavě mě do prostoru ještě nikdy nic nevystřelilo. Vždyť se také na stovku dostane za 2,8 sekundy...