Jen pro připomenutí, kdo se v organizacích provádějících nárazové testy příliš neorientuje, kromě (pro nás) známějšího systému Euro NCAP je tady také zaoceánský IIHS, tedy Americký Pojišťovací institut pro bezpečnost na dálnici.A právě ten provedl nárazové testy malých a mini aut s výsledky, které nejsou podle tuzemského Automotoklubu v žádném případě uspokojivé. Zásadní rozdíl mezi evropským a americkým testem je v tom, jak moc dochází k pokrytí nárazu, lidově řečeno podle amerického postupu auto náraz „jen lízne,“ ovšem dopad na posádku vozu je fatálnější než v případě „plnějšího“ nárazu.V testech šlo o tyto značky a modely: Chevrolet Spark, Mazda2, Kia Rio, Toyota Yaris, Ford Fiesta, Mitsubishi Mirage (Space Star), Nissan Versa sedan (Tiida), Toyota Prius C (Yaris Hybrid), Hyundai Accent, Fiat 500 a Honda Fit (Jazz). Když Honda Fit (u nás Honda Jazz) nebo Fiat 500 čelně narazí čtvrtinou celkové šířky vozidla, vypadá prognóza pro řidiči velmi bledě. K tomuto výsledku došel americký Pojišťovací institut pro bezpečnost na dálnici ve svém aktuálním crashtestu. Ford Fiesta ST - generační srovnáníZ jedenácti testovaných malých a mini vozů jich šest obdrželo známku „nedostatečnou“ a čtyři „dostatečnou“. V testu nejlépe dopadl Chevrolet Spark s celkovým hodnocením „uspokojivý“. Zatímco v systému Euro NCAP auta v rychlosti 64 km/h čelně narážejí čtyřicetiprocentní plochou šířky vozidla, v americkém testu bylo překrytí pouze pětadvacetiprocentní. „Jedná se o obzvlášť těžký náraz, protože většina deformačních zón se tak překážce vyhne - vozidlo tedy náraz jen obtížně absorbuje. V důsledku toho může být prostor řidiče zcela zdemolován“. A přesně to se stalo u Fiatu 500 a u Hondy Fit (Jazz).Fotogalerie David Beckham naboural své auto

Následky byly fatální: u obou aut náraz zatlačil sloupky řízení dozadu, a airbagy tudíž nemohly splnit svou ochrannou úlohu (částečně nebo vůbec). Hlava figuríny tak u Hondy airbag minula a narazila na přístrojovou desku. U Fiatu 500 náraz utrhl dveřní úpony a dveře se zcela otevřely – řidiči by tak hrozilo extrémně vysoké nebezpečí, že z auta vypadne. „Zranění“ figurín z obou aut byla závažná. Zasažena byla nejen levá noha po celé délce až k pánvi, ale dokonce i ta pravá.Zcela jinak tomu bylo u vítěze testu, Chevroletu Spark. Ačkoli i on v části testu „pasívní bezpečnost“ obdržel pouze známku „dostatečnou“, stačilo to díky dobré ochraně pasažérů na celkové hodnocení „uspokojivý“. Viceprezident institutu IIHS Joe Nolan však přesto řidiče nabádá ke koupi o něco větších aut. Vozidla v o třídu vyšší kategorii jsou podle něj podstatně bezpečnější: ze sedmnácti aut této kategorie jich v crashtestu pět dostalo známku „dobrou“, pět „uspokojivou“. Škoda Octavia RS na motorové brzdě: jaký má skutečný výkon? zdroj: ÚAMK, IIHS