Manuální převodovka dává řidičům pocit svobody a možnost volby převodového stupně. Čas od času se lze ocitnout v situacích, kdy se může zdát rozjezd na dvojku vhodnější než na první převodový stupeň.

Ve většině takových případů je ale spojka převodovky nadměrně přetěžována. Jason Penske z Engineering Explained v následujícím poučném videu vysvětluje, proč tomu tak je.

Celý problém vzniká v prokluzu samotné spojky, kterým se snažíme udržet motor v chodu a zabránit chcípnutí. V případě rozjezdu na první převodový stupeň totiž spojka prokluzuje méně než v případě dvojky v okamžiku, kdy se snaží rozpohybovat těžké hnací ústrojí.

Při rozjezdu na druhý převodový stupeň dojde k úplnému sepnutí spojky v rychlosti vyšší než 16 kilometrů v hodině, což je přibližně o 10 km/h více než v případě rozjezdu na jedničku.

Výkon vs. rychlost nabíjení: Na jakých faktorech závisí vysoké nabíjecí výkony?

Tím se značně opotřebovává celá spojka a nejvíce její obložení. Méně zatěžujícím případem je chvíle, kdy dochází k rozjezdu z kopce, při němž rozjezdu vozidla pomáhá hmotnost.

A co automatické převodovky? Ty jsou podobných problémů ušetřeny. Převodovkám s hydroměničem namísto spojky k funkci dopomáhá olej a moderní dvouspojkové převodovky zase mají regulovaný prokluz ovládaný chytrou řídicí jednotkou.

Mnoho moderních aut s automatem k rozjezdu dvojku dokonce upřednostňuje, čímž dovolují hladší akceleraci a nižší spotřebu paliva.

Zdroj informací: Engineering Explained