"Ekologické" auto, které funguje, a to výborně, jízdní vlastnosti, praktičnost, ...
V kabině Outlanderu PHEV, máte-li zkušenost s jinými Outlandery, nebudete tápat, vše je povědomé, ovšem v rámci hybridu jsou tady nutné rozdíly a odlišnosti od variant se konvenčními typy pohonu. Chybí řadící páka a volič režimů je vlastně joystick, kterým jednak uvádíte auto do pohybu, a také mu říkáte, v jakém jízdním režimu (myšleno ve vztahu k dobíjení akumulátorů) chcete cestovat. A pod pákou je dvojice tlačítek, kterými lze autu dát najevo, jestli budete šetřit energií anebo zase pouze nabíjet.
Jak funguje pohon všech kol 4x4 a jaké jsou jeho typy
Budíky za volantem mají daleko do toho, co sledujete v běžném autě, ale na druhou strnu nic neznámého pro řidiče, který už jezdil s hybridem - pravý ukazatel informuje o tom, jak moc rekuperačně jedete, zda dobíjíte či nikoli. A na obrazovce najdete také zásadní informace o toku energie napříč autem. Pod volantem jsou pádla, ovšem ne k řazení, ale k volbě režimů dobíjení. Jinak sedačky jsou pohodlné, vzadu je dost místa, kufr je velký, prostě až na pár detailů Outlander takový, jaký je nám znám už od uvedení této generace na trh.
Už to částečně zaznělo, v ideálním případě s nabitými akumulátory je spotřeba benzínu 0 l/100 km, je-li akumulátor vybitý, pak podle tabulek vysrkne z nádrže motor 5,8 l/na 100 km a kombinovaná spotřeba by měla být 1,9 l/100 km. Máte-li zájem, v galerii najdete fotky s palubním počítačem jako doklad, jak jsem s autem jezdil já. Elektřinu lze dobíjet buď prostřednictvím spalovacího motoru (za 40 minut jste na 80% kapacity, stojí-li auto v klidu) anebo ze sítě kabelem. Jak běžným připojením na 230V/10 A a pak nabití trvá asi pět hodin, pak také přípojkou Mennekes za tři hodiny anebo skrze rychlodobíjení CHAdeMO za půl hodiny na 80% kapaicity.
Celkový jízdní dosah auta by měl být teoreticky podle podkladů od Mitsubishi 824 kilometrů a to potvrdit nemohu. S klidným svědomím ale řeknu, že jsme dojeli s autem z Prahy na závodní okruh do Sosnové, tam s ním dali pár kol pro focení a pak jeli nazpět plus přidejte celý týden popojížděli napříč metropolí.
Promítnu-li do odstavce nazvaného ovladatelnost to, jak Outlander PHEV jezdí, pak budu mluvit o tom, že podvozkově je na tom PHEV výborně, jeho pohon všech kol, tedy jeho schopnosti, vycházejí ze čtyřkolky fenomenálního modelu Lancer Evo a jízda je jedinečná. Nebudu popisovat co a jak se přesně děje s koly, kde se co přibrzďuje a kam teče jaký díl hnací síly, ve výsledku jde o to, že auto není nedotáčivé, skládá se i při své mamutí hmotnosti agilně do zatáček.
Reportáž: WinterDrive, okruhový den v Sosnové
Má snahu jet v pravidelném oblouku a ne cestovat ven ze zatáčky po tečně. Motoricky má Outlander své meze, ale podvozkově na hranice jen stěží někdo dosáhne, v tomto ohledu je to vážně fantastické auto. To jsme si, jak je patrné z fotek, vyzkoušeli i na závodním okruhu a jistě, znovu zmíním hmotnost jako určitý hendikep, ale opět vynesu nahoru pohon všech kol a podvozek s takovým naladěním, že až zůstává rozum stát a jeden by si řekl, že takto by měla jezdit všechna Mitsubishi.
Je to složité, u nás nefungují žádné dotace, žádné úlevy na daních a tak podobně za to, že vlastníte auto s "ekologickým" charakterem a (a teď neřeším zda je to dobře či špatně), ani zákazy do metropolí korigující emise v centru měst tak, jako v zahraničí (bez poznámky, zda bych to schvaloval či nikoli). Chcete-li Outlander PHEV, musíte za něj prostě zaplatit rovných 1,25 milionu a v případě našeho auta a příplatků za barvu, koberce a lišty celkem 1280006 Kč. A to je hodně na auto, které bude jezdit úsporně. Jakkoli celý systém funguje, nemám ani sílu počítat, za jak dlouho by se PHEV vyplatil vzhledem k naftovému sourozenci, který je bratru o polovinu levnější. Trochu se tady dostává do konfliktu smysl plug-in hybridu v karoserii SUV s tak výtečným pohonem všech kol do spíše městského působení, nicméně je třeba prohlásit, že jako celek tohle auto má smysl a funguje.
Funguje na výtečnou. A vlastně se mi asi líbí nejvíce ze všech Outlanderů poslední generace, se kterými jsem jezdil. Nekoupil bych si ho, nemám na něj peníze v tom smyslu, že bych nezvládl zaplatit tak nákladné auto a ospravedlnit si tuto investici, ale musím hluboce smeknout před tím, jak propracovaně, promyšleně a komplexně Mitsubishi k záležitosti tohoto auta přistoupilo a jak je, v podstatě bez jediné chyby, postavilo a přivedlo na trh. Ryze finanční optikou nemůže dávat pořízení Outlanderu PHEV smysl. Ovšem zlevněte jeho cenu o třetinu (ať už nějakým kouzlem nebo třeba změnou legislativy či dotacemi nebo daňovými úlevami) a já věřím tomu, že se rázem z Mitsubishi Outlander PHEV stane velmi žádané a atraktivní zboží v daném segmentu. Schopnosti a předpoklady k tomu bez výhrady má.
