Obratnost, agilita (v rámci kategorie)
Omezená ložná plocha (u daného konkr. auta)
Vzhled L200 byl vždy trochu jiný, pick-up od Mitsubishi byl se svými organickými tvary zřetelně odlišný od konkurence typu Nissan Navara či Ford Ranger, a tento trend si drží i nadále, i když rivalové nejsou dnes už tak jiní tím, že se sami zaoblují, obrušují hrany a přibližují se více městskému člověku než aby zůstávaly ryze jako pracovní nástroje do nejhrubších podmínek. Jestli se vám L200 líbí nebo ne, to je otázka opravdu čistě směrem k soukromým preferencím, je to dodávka a jako taková asi jen stěží bude objektem smyslného zájmu, každopádně "ta naše" se pyšnila víkem ložné plochy svažujícím se od zadních partií kabiny.
Motor by mohl mít víc síly... Ehm, jinak, motor má dost síly, ale turbodíra je občas patrná v momentech, kdy by jeden potřeboval razantní zátah bez prodlevy, v kombinaci s automatickou převodovkou vyžaduje vůz při rozjezdech určitou dávku trpělivosti. Jinak dynamika slušná, jak na silnici, tak v terénu.
Záleží na tom, jak s autem jezdíte, a teď není míněno rychle/pomalu, ale je podstatné, zda je ve hře pohon všech kol anebo brázdíte svět jen s hnanou zadní nápravou. Nicméně, my jsme jezdili v průměru se spotřebou lehce nad deseti litry nafty na sto kilometrů, terén a offroadové hrátky si vzaly samozřejmě víc paliva, naopak při dálniční cestě v řádech několika set kilometrů se průměrný apetit vozu ustálil na 8,6 l/100 km.
O tom, jaké Mitsubishi L200 je, jsme vlastně referovali v širší míře už při našem prvním testování v Portugalsku a tady se jen potvrdilo, jak moc dobré auto ve třídě pick-upů to je. Škoda jen, že tento konkretní vůz měl onu zmiňovanou krycí desku nad korbou, která sice působila stylově, ale ubírala na praktičnosti. Jinak je L200 stroj, který můžeme v zájmu o pracovní náčiní s častějšími výpravami do civilizace vřele doporučit.
