Kultivovanost motoru; lacinější interiér; ambiciózní cenaMitsubishi ASX prodělalo drobný facelift již před nějakým časem a pro nás určitě není neznámým autem. V provedení se základní šestnáctistovkou jsme jej před nějakým časem měli v redakci, nyní však automobilka rozšířila paletu motorů a k nám tak zavítala specifikace z opačného konce nabídky – vrcholný turbodiesel 2.2 DI-D původem z většího Outlanderu. Na první pohled nenabízí oproti menšímu agregátu 1.8 DI-D žádné výhody, vždyť výkon 150 koní je totožný. Až bližší prozkoumání technických údajů odhalí, že nabízí vyšší točivý moment 360 Nm (o 60 Nm oproti motoru 1.8 DI-D) v širším a níže položeném spektru otáček (1500 – 2750 ot./min. vs 2000 – 3000 ot./min.). Papírově si však ASX použitím většího motoru uškodilo, a to o 0,8 s pomalejším zrychlením z 0 na 100 km/h a nižší maximální rychlostí o 8 km/h.

Zobrazit všechny fotografieZejména i proto, že osmnáctistovka se dodává pouze se šestistupňovou manuální převodovkou, zatímco větší „dva dvojka“ výhradně s automatem o totožném počtu rychlostních stupňů. A právě tady vězí zásadní rozdíl mezi oběma motorizacemi. Pokud chcete přenechat řazení na automatice, jinou možnost než vrcholný turbodiesel 2.2 DI-D nemáte.A volba to rozhodně není špatná. Na rozpohybování téměř 1600 kg těžké masy nemusí vynakládat tolik sil a na pohodlné předjíždění stačí akorát, zkrátka zlatý průměr. Stejně je na tom i spotřeba – nešokuje, ale ani nenadchne – mimoměstských šest litrů na sto ujetých kilometrů vyžaduje trochu snahy. Horší je to však s kultivovaností jednotky, kdy do kabiny pronikají hluk a vibrace v míře méně než příjemné. Automatu však není příliš co vytknout, řadí plynule a hladce. Sice také pomaleji, ale k celkovému charakteru auta jeho projev sedne. Mitsubishi ASX 1.6 MIVECDrobným zklamáním je nastavená logika řazení z pátého na šestý stupeň, kdy se motor na pětku zbytečně vytáčí a řídicí jednotka zařadí šestku až při vysokých 90 km/h. U nižších stupňů funguje vše zcela normálně, jen na šestku se motor nenechá podtočit, přitom zpřevodování by bohatě vystačilo i na dřívější zařazení posledního stupně. Škoda, protože v městském provozu šestka téměř nepřijde ke slovu a mimo město zase dlouho čekáte, než ji dostanete, přitom ji už intuitivně vyžadujete.Potěší také možnost řadit manuálně pádly pod volantem, která jsou na poměry pěkně provedena a uvnitř jsou možná tím nejpovedenějším detailem. Ergonomie je na dobré úrovni, jinak je třeba počítat s tradiční směsici tvrdších plastů a designu bez většího projevu emocí. Co však emoce vyvolává (a ne zrovna příjemné) je přehršel nepříjemných zvukových upozornění na nejmenší maličkosti. Proč musí být každé stisknutí tlačítka doprovázeno pípnutím jako z dob prvních mobilních telefonů nebo upozornění nezapnutých pásů obtěžovat už po zapnutí zapalování?

Zobrazit všechny fotografiePřestože osobně stále nedokáži přijít na chuť recyklovanému vzhledu přídě, jejíž kořeny sahají k Lanceru Evolution, alespoň si zevnějšek zachovává svoji osobitou a jasně rozeznatelnou tvář. Vzhled je však silně subjektivní disciplínou a posouzení líbivosti nechám na každém podle vlastního vkusu, ovšem poznámku ke kontrastnímu oplastování si neodpustím. Imitace karbonových vláken je nevkusně a lacině zpracovaná a slícování např. na krytech zrcátek vyloženě bije do očí. Za 30 tisíc korun jde o drahý a (z ochranného hlediska třeba v terénu) nefunkční příplatek. Ovšem proti gustu...Pravdou zůstává, že po stránce jízdní není Mitsubishi ASX nezajímavé auto. Přesné řízení s rozpoznatelnými zbytky citu nevyvolá vyložené nadšení z řízení, ale auto se díky němu příjemně ovládá, a přestože je lepší na podvozek netlačit, jelikož se více naklání, komfortní a houpavé naladění tu je vítané. Využití na delší cesty nahrává i solidní prostornost v podélném směru a praktičnost interiéru, který slibuje 442 litrů v zavazadlovém prostoru, s příplatkovým originálním příslušenstvím až 488 litrů.