RADOSTI:
Na základní motorizaci dostačující výkon při slušné spotřebě; pohodlný podvozek
STAROSTI:
Odezva na plynový pedál a odstupňování převodovky; nepříjemní asistenti
Mitsubishi ASX se dočkalo drobného faceliftu, berme to proto jako ideální možnost k seznámení se základní benzínovou motorizací. Dobrou zprávou hned na úvod je, že jakkoli bývají základní motorizace nedostačující, u ASX tomu tak není.V nízkých otáčkách se motoru sice moc nechce, ale jak už tomu tak u atmosférických agregátů bývá, s narůstajícími otáčkami začne příjemně ožívat. Kámen úrazu vězí v mapování plynového pedálu, které je nejspíš pod tíhou co nejnižší spotřeby extrémně ospalé, stejně je na tom i klesání otáček. Při běžné jízdě si toho nejspíš nevšimnete, ale vezměte crossover do menšího terénu, nebo se jen snažte vyhoupnout na obrubník a budete těch pár ušetřených deci litovat.
Jízdní vlastnosti, to je kategorie, kde dokáže Mitsubishi vyniknout nad svými konkurenty. A to i díky malému lehkému motoru, který v reálu vypadá jako od zahradní sekačky. Alespoň tak na mě v motorovém prostoru působil. Mezi jeho naftovým sourozencem s pohonem všech kol ho dělí čtvrt tuny hmotnosti a v zatáčkách je to opravdu znát.
Asi mi budete vytýkat, že vytahuji otřepané klišé, ale ASX svým projevem opravdu připomíná osobní auto. Do zatáček se pokládá s lehkostí a dokáže v nich udržet slušnou rychlost, byť chvíli trvá, než ji z motoru vydolujete.
{{25}}
Motor, nebo spíše motůrek, má výkon 117 koní. Jen ta odezva na plyn...Řízení budí důvěru, od kol se k vám dostává poměrně dost informací, takže není problém auto nasměrovat přesně tam, kam potřebujete. Řazení pětistupňového manuálu funguje slušně, řekl bych takový lepší průměr. Dráhy jsou ideálně dlouhé a pohyb v nich působí mechanicky a jistě. Jen ta hlavice řadicí páky by mohla mít lepší provedení, švy na koženém potahu nepříjemně tlačí do ruky. V interiéru je nepříjemných drobností vícero, a tím zrovna nemyslím průměrné materiály, které jsem schopný vzhledem k ceně akceptovat, ale elektronické asistenty.
Auto se totiž neustále snaží převychovat od naučených zvyklostí. Proč musí začít hlasitě pípat připomínač pásů už od prvního otočení klíčem? Je to zbytečné a nepříjemné. Pochválit nemůžu ani Start&Stop, který by měl ušetřit pár kapek benzínu při čekání na semaforu. Když o to zrovna nestojíte a dovolíte si systém vypnout, auto automaticky nenastartuje. Tedy, nenastartuje vůbec. Systém musíte buď znovu aktivovat, sešlápnout spojku a opětovně vypnout, nebo otočit klíčem.
Škoda, že jsou u auta takovéto drobnosti... Navíc jde "jen" o elektronické věci, takže ny snad neměl být problém zapracovat na změně. Nicméně drobnou retuší prošla přední maska i zadní nárazník, jde ale o změny natolik marginální, že si spíš všimnete nové středové konzole, chromovaných prvků ve dveřních panelech nebo nového čalounění.
{{26}}
Nové rádio a čalounění. Zas tak moc se uvnitř nezměnilo.A Mitsubishi ASX také výrazně zlevnilo. Odteď ho můžete mít od 360 000 Kč, což se týká zážehového motoru s pohonem předních kol a výbavou Inform. My jsme měli v testu prostřední Invite, ale i tady se cena drží na příjemných 400 000 Kč.
Za naftovou osmnáctistovku si u shodné výbavy Invite připlatíte přesně 125 000 Kč. Pravda, dostanete i pohon všech kol, ale z hlediska spotřeby se vám naftový agregát jen těžko vyplatí. I s benzínovou verzí se totiž dá jezdit s rozumnou spotřebou. Já jsem se pohyboval převážně ve městě a ukazatel průměrné spotřeby osciloval mezi 7 - 8 litry na sto. Na okresce ale není problém stlačit spotřebu na hodnotu začínající šestkou.
VERDIKT
I po letech dokáže Mitsubishi ASX zaujmout, co víc, překážkou není ani základní zážehový motor. Je jen škoda, že se automobilka v rámci faceliftu nezaměřila na elektronické nastavení plynu a dalších asistentů na palubě, bylo by to o poznání příjemnější auto.
