Ačkoli dlouholetý partner BMW na poli vývoje malých motorů, skupina PSA, připravuje hybridní pohonné ústrojí pro naftové motory, Mini zvolí levnější cestu. Inženýři se pokusí vyladit stávající konvenční uspořádání k co nejvyšší účinnosti. S tím souvisí probíhající přechod od naftových šestnáctistovek Peugeotu k motorům BMW. V budoucnu se dočkáme také tříválců.

O francouzských hybridech se rozpovídal Wolfgang Kuttler, šéf programu dieselových motorů u Mini. Ústrojí PSA je podle něj velmi drahé a těžké a poskytuje skutečné výhody pouze ve městě. Evropané přitom většinu kilometrů najedou na otevřených rychlých silnicích mimo nejhustěji obydlené oblasti. Současné motory Mini pracují s účinností na úrovni sotva padesáti procent svého skutečného potenciálu, myslí si Kuttler. Prioritou jeho týmu je proto snižování pasivních odporů, dosažení vyšších plnicích tlaků a zlepšení odezvy turba. Snížit se také musí spotřeba připojených zařízení - čerpadla posilovače řízení či kompresoru klimatizace.

Vývoj tříválcovho turbodieselu už BMW oznámilo. Podle Kuttlera bude však i taková konfigurace potřebovat zdvihový objem nejméně jeden a půl litru. Nejde jen o udržení vysokých výkonů, na nichž obě značky staví svou image. Menší motory totiž postrádají zátah v nízkých otáčkách a musejí se příliš snažit v běžných situacích. Jejich spotřeba pak neúměrně roste.

autoweb.cz