Dámy a pánové, toto je, jak sama hrdě hlásí automobilka, nejvýkonnější třída E všech dob, která díky kouzelné formuli Mercedes-AMG přináší "novou definici vysokovýkonného sedanu." Jinak řečeno tady máme novou generací modelů E63 AMG, tedy E63 4MATIC+ a E 63 S 4MATIC+, pokud bychom chtěli trvat na oficiálním označení.Středobodem auta je čtyřlitrový osmiválec přeplňovaný dvěma turbodmychadly o výkonu 571 koní ve 5750 až 6500 otáčkách a točivém momentu 750 Nm při 2250 až 5000 otáčkách u základní verze. A o výkonu 612 koní při 5750 až 6500 otáčkách a točivém momentu 850 Nm v rozmezí 2500 až 4500 otáček u varianty S. Nový manažerský sedan se pyšní nejenom absolutní silou motoru, ale také rekordem své třídy ve zrychlení z 0 na 100 km/h, a to za 3,4 sekundy.
Řídili jsme: Mercedes-Benz SL 63 AMG (2013)Je zde pro obě varianty devítistupňová sportovní převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi Clutch Technology), poprvé vybavena spojkou pro rozjezd v olejové lázni. A pro oba vozy také nově vyvinutý pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+, pro specifikaci S navíc s režimem Drift.Vedle toho, i přes nesporný akcent na sportovnost, nasazení, možná až určitou brutalitu vzhledem k výkonu, Mercedes dbá na ekologický aspekt věci, pro vyšší úroveň hospodárnosti, tedy nižší spotřebu, vybavil výrobce motor V8 systémem deaktivace válců AMG Cylinder Management. Při částečném zatížení jsou deaktivovány válce dva, tři, pět a osm, což významně snižuje spotřebu paliva, jinak řečeno i díky dočasné transformaci na čtyřválec se z E63 AMG stává vůz s "rozumnou spotřebou," v kombinovaném režimu vyjádřenou hodnotou 8,9 l/100 km a emisí CO2 203 gramů na kilometr.
Zobrazit všechny fotografieŘidič samotný může ve značném rozsahu ovlivnit charakter svého vozu, nejenom stylem jízdy, ale také za pomoci voliče jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT se čtyřmi módy „Comfort“, „Sport“, „Sport Plus“ a „Individual“. Volbou dochází k úpravě důležitých parametrů, mezi něž patří reakce motoru, převodovky, podvozku, řízení, ESP a pohonu všech kol. Nezávisle na zvoleném jízdním režimu DYNAMIC SELECT může řidič tlačítkem „M“ přímo přejít do manuálního režimu a řadit v něm výhradně páčkami na volantu. Comfort je jízdní režim s vyváženou charakteristikou, která kombinuje komfortní nastavení podvozku i řízení a nastavení hnacího řetězce s optimalizovanou spotřebou a časným řazením vyšších převodových stupňů, včetně hladkého řazení a zdrženlivého zvuku motoru.Jízdní režimy DYNAMIC SELECT Sport a Sport Plus naopak nabízejí vysokou jízdní dynamiku, okamžité reakce plynu i řízení, drtivou akceleraci. A nejenom to, E63 4MATIC+ má pro vylepšení trakce a jízdní dynamiky mechanickou uzávěrku zadního diferenciálu, zatímco E 63 S 4MATIC+ ji má elektronicky řízenou. Oba systémy minimalizují prokluz vnitřního kola v zatáčce bez brzdného zásahu. Důsledek? Lepší trakce na výjezdu ze zatáčky, vyšší stabilita při brzdění z vysokých rychlostí, citlivější řízení, lepší ovladatelnost při jízdě na limitu. Zmiňme také třístupňové ESP.
Na okruhu Paul Ricard s Audi, Ferrari, Lamborghini a PorscheVzhled popisovat netřeba je patrné na první pohled, jak se verze AMG odlišuje od běžné třídy E, jak zvenku, tak v kabině, jen doplníme, že na panelu sdružených přístrojů AMG má řidič přímo na očích všechny důležité informace, zájemci o motoristický sport s potěšením zaznamenají stopky RACETIMER, s nimiž je možné měřit časy na kolo při jízdě na závodním okruhu anebo novou aplikaci AMG TRACK PACE jako doplněk pro stopky RACETIMER, prostřednictvím které mohou řidiči analyzovat svůj styl řízení na závodním okruhu.
