Koncern Daimler to bere s představováním dalších motorizací dvoudveřové třídy S docela šupem. Před Ženevou se ukázala standardní verze s osmiválcem a jen o několik týdnů později přichází svalnatější kousek zrozený v Affalterbachu.
Ten má podle předpokladů vidlicový osmiválec o objemu 5,5 litru přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, jehož výkon se zastavil na hodnotách 585 koní a 900 Nm. Ve srovnání s minulou generací (tedy CL 63 AMG) má novinka o 41 koní a 100 Nm více, a zároveň musí hýbat s o poznání menší masou kovu.
Lidem z AMG se navíc podařilo z nového modelu ubrat dalších 65 kilogramů díky lehké lithium-iontové baterii, kovaným diskům a příplatkovým brzdám z kompozitu. Provozní hmotnost bez řidiče, ale s 90 % benzínu v nádrži se těsně dostala pod dvě tuny, přesněji na 1995 kilogramů. Pětimetrové GT tak zdolá sprint z nuly na stovku za 3,9, respektive 4,3 sekundy v závislosti na tom, jestli sáhnete po čtyřkolce, nebo zadokolce. Pohon všech kol 4Matic rozděluje standardně výkon v poměru 33:67 ve prospěch zadní nápravy. Maximální rychlost je v obou případech elektronicky omezena na 250 km/h.
Mercedes S Coupe (2014) představen zatím pouze ve verzi S 500, zato ale se 47 krystaly Swarovski
Jakkoli to případného majitele asi nebude příliš zajímat, spotřeba by se měla v kombinovaném cyklu dostat na 10,1 l/100 km, neděláme si ale iluze o tom, že realita bude poněkud odlišná od normovaného cyklu NEDC. Motor v každém případě splňuje normu EU6 a má být jedním z nejúspornějších ve třídě, o čemž příliš nepochybujeme.
Protože S 63 představuje spíše neskutečně rychlý grand tourer než sportovní auto, je výfukový systém vybaven klapkami, takže posádku nebude bručení osmiválce obtěžovat ve chvílích, kdy se to nehodí - typicky na dálnici. V komfortním režimu jsou tak klapky většinu času uzavřené, ve sportovním a manuálním módu reaguje systém klapek rychleji a častěji.
