Odpověď na otázku, jaké vybrat rodinné kombi s pohonem všech kol, má v našich končinách ve většině případů stejný výsledek. Octavia Combi. Nic proti ní, jde o skvělé auto, co když ale netoužíte splynout s davem? S milionem v kapse můžete vybírat z celé řady ne zcela tradičních aut.
My jsme sáhli po dvou takových, ryze srovnávací test za tím ale nehledejte. Už v samotném úvodu přiznávám, že vítěze se nedočkáte, protože by to ani k jednomu nebylo fér. Každý má silné stránky někde jinde, takže v zásadě jen záleží, čemu osobně dáváte přednost. Pro někoho tak může být lepší Subaru, pro jiného Mercedes.
A tím rovnou můžu odstartovat úvodní představování. Na straně jedné stojí červené Subaru Levorg, které v mnoha testech oslnilo skvělými jízdními vlastnostmi a zajímavým designem. Pod kapotou najdete výhradně přeplňovanou šestnáctistovku s výkonem 170 koní, automatickou převodovkou s plynule měnitelným převodem (alias CVT) a stálým pohonem všech kol.
Harry Potter a Garáž kouzel aneb Čím by jezdily hlavní postavy čarodějnické ságy
Proti němu, nebo spíše vedle něj, stojí Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, pod čímž si představte stylovou alternativa pro všechny, kterým se zdá céčko příliš usedlé a o chlup dražší, než by si mohli dovolit. Kupředu ho žene vznětový čtyřválec, který je tím hlavním důvodem, proč nejde o srovnávací test v pravém slova smyslu. Má objem 2,2 litru, výkon 177 koní a i on disponuje pohonem všech kol.
Výkon je tedy možná podobný, ale jen těžko položí na misky vah auta s tak radikálně odlišnou myšlenkou. A pro ty z vás, kteří by nás chtěli upozornit na fakt, že Mercedes má v nabídce i zážehové pohonné jednotky bych rád zmínil, že testovací flotila bohužel takovou šíří neoplývá a benzín v ní zkrátka aktuálně není.
Design obou aut si bezesporu zvládnete zhodnotit sami z fotogalerie, sluší se jen uvést, že CLA má za sebou decentní facelift, který se odrazil na přepracovaných světlometech, tvaru masky a nárazníků, ale jinak zůstává všechno při starém. Stylový design v sobě zároveň nese drobné ústupky v prostoru na zadních sedadlech, zatímco Levorg zůstává věrný klasickým tvarům, takže se vzadu rozhodně nebudete cítit tak stísněně. Interiéry obou aut ale dostanou dostatek prostoru v samostatné kapitole.
Obě auta se ke svižné jízdě staví pozitivně. V případě Mercedesu ale hodně záleží na tom, jaký asfalt před něj postavíte. Na dobré silnici jezdí perfektně, přilnavost je (i vlivem osmnáctipalcových kol) výtečná a ani karoserie se nijak zvlášť nenaklání. Oproti verzi před faceliftem, která velmi ráda odskakovala, jde o výrazný posun kupředu. Na horším asfaltu už to ale není zdaleka tak růžové.
Zajímavé je, že zatímco při popojíždění v pražském centru mi Mercedes přišel poměrně dost tuhý a prkenný, tak na německých silnicích mi najednou podvozek přišel naprosto bezproblémový, dokonce bych se jej nezdráhal označit za komfortní. Inu, zásadním způsobem tedy záleží, po jakých silnicích budete s autem jezdit a samozřejmě také jaká na něj nazujete kola.
Subaru Levorg řada lidí vynáší do nebes za jeho podvozek a něco na tom skutečně je. Jde o jedno z mála aut, které dokáže perfektně skloubit komfortem s ovladatelností. Tlumiče dokážou bez problémů vyžehlit i typickou českou okreskou a co víc, vůbec se něčím takovým nenechají vyvést z míry. Auto pořád sveřepě drží stopu a s neochvějnou ochotou zatáčí. V kombinaci s tuhou karoserií Levorg aspiruje na krále okresek.
Jak moc je ve finále schopný jsme ostatně vyzkoušeli na nejslavnějším závodním okruhu světa. Pokud bych si tedy měl vybrat, které auto z této dvojice vezmu na svoji oblíbenou okresku, byl by to (navzdory nesportovní převodovce) právě Levorg. Líbí se mi, jak čitelně podvozek pracuje, jak reaguje na pokyny volantem i na to, jak dobře jsou u něj cítit přenosy hmotnosti.
Jak už jsem řekl, tento srovnávací test nemá vítěze a poraženého. Spíš … dva vítěze. Každé auto je určené pro někoho docela jiného a jsem si docela jistý, že majitel Mercedesu by si nekoupil Subaru a obráceně. Mercedes je perfektní polykač dálničních kilometrů, na dlouhých cestách je pohodlný, neuvěřitelně tichý a tak úsporný, že bych se ho nezdráhal podezřívat z popírání fyzikálních zákonů. To, jak dokáže plachtit po rovné silnici, mě s každým uvolněním plynového pedálu fascinovalo. A Levorg? To je vážně skvělé auto pro nadšeného řidiče, který se bude za jeho volantem úžasně bavit bez ohledu na to, kam ho cesty zavedou. Jen budete muset akceptovat trochu větší nároky na palivo.
