Hned na začátku si klidně můžeme říct, že kdyby tento článek nevznikl, vůbec nic by se, směrem k prodejům, nestalo... Myslím to tak, že Mercedes-Benz AMG GT se prodává bez ohledu na to, co píšou a myslí si novináři, že jde o auto, které si koupí majitel jiných luxusních aut jako čtvrté, páté vozidlo do své garáže stylem "chci ho a objednávám" bez toho, že by řešil, jestli má takovou či makovou spotřebu či jízdní vlastnosti, že jde o auto, které si pořizujete proto, že ho chcete a můžete si ho dovolit a ne na základě racionálního rozhodnutí (nebudeme-li řešit investiční spekulace).
A je to tak v pořádku, tohle všechno dodává vozu neskutečnou auru, to vědomí, že jde o hračku pro velké kluky a o nic jiného, tohle není auto, které si koupíte na každodenní ježdění (i když byste s ním klidně každý den jezdit mohli). Unikátní status Mercedesu AMG GT upevňuje i fakt, že za cenu cca čtyř milionů korun jsou tady jiná auta, určitě jedinečnější, rychlejší, sportovnější chcete-li, a vedle kterých AMG GT přesto nezaostává, neztrácí svou tvář a pokud optikou konkurence (dejme tomu dekádami vycizelovaného Porsche 911) najdete na Mercedesu místa, která byste neoznačili za silná, tak je nazvete spíše charakterovými vlastnostmi než slabinami. A tím myslím třeba to, že má Mercedes-Benz AMG GT poměrně velkou skrumáž ovladačů a tlačítek v dosahu řidiče a že ta, která se nevešla na středovou konzolu, najdete nad zpětným zrcátkem. Třeba spínač výstražného blikání, což vyžaduje chvilku cviku si zvyknout. Anebo volič automatické převodovky - jeho páka je docela dost vzadu, pro manipulaci s ní je zapotřebí dost posunout loket mezi sedačky dozadu a nejde zrovna o pohodlný pohyb. A to mám "kompaktní rozměry" s postavou dalekou figuře wrestlingového zápasníka anebo hráče basketbalu.
Pojďme ale pěkně od začátku a ještě na chvíli vystupme z auta ven... Mercedes má v nabídce dvě verze modelu AMG GT, základní s výkonem 462 koní a specifikaci AMG GT S, která dělá společnost nám. Středobodem AMG GT S je dvakrát přeplňovaný vidlicový osmiválec s výkonem 510 koní v 6250 otáčkách a točivý moment 650 Nm v 1750 až 4750 otáčkách za minuty. S ním auto zrychlí z nuly na stovku za 3,8 sekundy a maximálka je 310 km/h. Tu jsme nezkoušeli, nebylo kde, ale mluvíme-li o dynamice, tak ta je úchvatná. Šlápnete na plyn a jedete, ehm, stovkou hned, sto osmdesát za pár chvil, a je jedno, jestli jste ve městě, na okresce nebo na dálnici. Tím chci říct, že je tohle auto pekelně rychle a je třeba hlídat se a s plynovým pedálem pracovat odpovědně. Na druhou stranu AMG GT S není vozem, se kterým by bylo nepříjemné jezdit pomalu, to ne, GTčko s noblesou zvládá i pomalé korzování ve městě, jen chci říct, že je velmi snadné jet brutálně rychle a (nevědomky) porušovat a dalece překračovat rychlostní limity.
Jak Mercedes-Benz AMG GT S vypadá? Určitě lépe ve skutečnosti než na fotkách, upřímně musím říct, že z obrázků jsem z auta nebyl příliš nadšený, zejména zadní part mi svým tvarem připomínal spíš koupací vanu než sexy pozadí auta za čtyři miliony, ale v reálu, ve hře světel a stínů a z nadhledu stojící postavy, se mi zadek GT líbí. Byť mi připomíná v některých linkách trochu Porsche 911, nicméně, lakonicky řečeno, "no a co?"
Nejsou tady racčí křídla jako u "předchůdce" SLS, takže (pro někoho přílišné) retro je pryč a auto je příjemnější na nastupování i vystupování, byť prahy jsou opravdu široké a do sedačky je zapotřebí vklouznout naučeným grifem než se plynule posadit jako třeba v případě třídy S. A kapota je dlouhá, opravdu dlouuuhá a mrknete-li do připojené galerie, tak tam najdete fotku, ve které jsme zvedli přední kapotu nahoru a pobavilo nás, jak vysoko se zdvihá - auto s otevřenými útrobami vypadá jako bestie s rozevřenou tlamou, která žere malé děti.
Zpátky do kabiny. Už jsem naznačil, že se v malém prostoru pracovalo s místem tak, že ovládací prvky byly rozesety kolem dokola, nahoře i dole. Chci říct, že sedačky jsou příjemné, s dobrým vedením, umím si představit, že v nich jedu svižně v zatáčkách (tedy nejenom představit - udělal jsem to a vyzkoušel) a zároveň trávím delší cestě třeba na dovolenou na Azurovém pobřeží. S tím souvisí mazadlový prostor, jehož kapacitu Mercedes-Benz oficiálně neudává, ale který je opravdu (v rámci třídy) velký, od oka jistě srovnatelný s velikostí zavazadelníku některých mini hatchbacků či městských aut. Takže představa spokojeného párů cestujícího mezi oblíbenými rekreačními destinacemi není nijak přehnaná a určitě by nešlo jen o jízdu mezi hotely, s plavkami, zubním kartáčkem v kapse a kreditkou.
Mercedes-Benz AMG GT S je hlučný. Prostě to je fakt. Už jen startovací proces, respektive to, co začne po něm, je ukázkou hromobití, na volnoběh v klidu, bez "plynování" auto burácí a děsí menší i větší zvěř široko daleko. A láká a provokuje obdivovatele a diváky. A stejné je to i za jízdy, před zvukovou kulisou se neschováte a pokud jsme otevřel výfukové klapky, pak hromobití získalo ještě na intenzitě. Na půldenní ježdění příjemná kratochvíle, na pětisetkilometrovou cestu na jeden zátah, nevím... a jsme zpátky u těch charakterových rysů, kdy na dlouhou cestu logicky sednete do S-klasse, ale do AMG GT S také, protože chcete.
