Mercedes nechal kvůli dramatu nastříkat nové GT R odstínem nazvaným AMG green hell magno, čímž udělal symbolický oslí můstek se Zeleným peklem, jak je běžně přezdíváno Nordschleife, kde byla tato novinka kromě jiného vyvíjena.
Mercedes-AMG S 65 Cabriolet (2016): z nuly na sto za 4,1 sekundy, bez střechy za 17 s
Zatímco dosud nabízený vrcholný Mercedes-AMG GT S disponuje 510 koňmi a 650 newtonmetry, „eRko“ se posunulo o pořádný kus dál. Pod přední kapotou má přeplňovaný čtyřlitrový vidlicový osmiválec, stejný však jako u dosud nejsilnějšího modelu není. Turbodmychadla schopná točit až 186 tisíc otáček za minutu mají přepracované kompresorové komory i obtokové ventily a maximální plnicí tlak se zvýšil ze 1,2 na 1,35 baru.
Mercedes-AMG C 63 Coupé a C 63 S Coupé (2015): váha až 1,8 tuny, na stovce za 3,9 s
Na motoru je nainstalovaný dvouhmotový setrvačník, který je o 0,7 kilogramu lehčí než ten původní, modifikován byl kompresní poměr i řídicí mapa pohonné jednotky, vše za účelem přiostřit odezvu na plyn, zrychlit nárůst tlaku a pochopitelně i posunout výsledné parametry V8.
Díky tomu teď V8 dosahuje maximální výkon 585 koňských sil při 6250 otáčkách za minutu a nejvyšší točivý moment 700 newtonmetrů dostupných od 1900 do 5500 ot./min. Poháněná jsou pochopitelně pouze zadní kola a to prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové převodovky a elektronicky řízeného samosvorného diferenciálu, které jsou společně umístěné u zadní nápravy a posouvající větší část zatížení dozadu v poměru 47,3:52,7.
Nový Mercedes-AMG GT3 (2015) představen, místo V8 biturbo má atmosférický osmiválec 6,2 l
O 15 kg odlehčené auto (1555 kg bez euro-balastu) zvládne díky tomu akceleraci z místa na sto kilometrů v hodině za 3,6 sekundy a v příhodných podmínkách se rozjede až na 318 km/h, což jsou o dvě desetiny vteřiny a 8 km/h lepší parametry oproti GT S.
Mercedes-Benz SL (2016) odhalen před premiérou rovnou ve vrcholných verzích V8 a V12 AMG
Těmito hodnotami nicméně výčet změn zdaleka nekončí. Mercedes-AMG GT R dostal aktivní aerodynamické prvky, přičemž nejzajímavějším z nich jsou uzavíratelné lamely v nárazníku a dvoukilogramový karbonový panel pod přídí, který se při rychlostech nad 80 km/h spustí o 40 mm blíž k silnici a při 250 km/h omezí vztlak na přední nápravě o 40 kg.
Mercedes-AMG A 45 Petronas 2015 World Champion Edition: Daimler slaví double v F1
Kromě přepracovaného zavěšení kol z kovaného hliníku, tlustšího stabilizátoru na zadní nápravě a úplně nového odpružení s adaptivními tlumiči, je zde i jedno neočekávané technické řešení. AMG GT R dostalo podobně jako třeba Porsche 911 GT3 RS systém aktivního natáčení zadních kol. Do rychlosti 100 km/h je natočení opačné, nad tuto hranici jdou kola stejným směrem jako ty přední, i když maximální úhel činí pouze jeden a půl stupně.
Mercedes-AMG C 63 Cabriolet (2016): s větrem o závod s výkonem 476 nebo až 510 koní
Sériové ocelové a odvrtávané brzdy mají vpředu průměr 390 mm, zatímco zadní 360 mm, za příplatek je však možné objednat si karbon-keramický brzdový systém s předními kotouči o průměru 402 mm vpředu a 360 mm, jejichž největší devízou je (kromě odolnosti vůči vadnutí) snížení neodpružené rotující hmoty o 17 kg.
Mercedes-AMG GT R se začne nabízet ve druhé polovině listopadu letošního roku, oficiální uvedení na evropský trh je pak naplánováno na březen 2017.
Mercedes-AMG CLA a GLA 45 4Matic: 381 koní také pro sedan, Shooting Brake a crossover
